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长安汽车难“安”

第一财经2019-03-18 19:30:42

作为国内第一家自主品牌年销突破100万的车企,长安汽车却无法守擂成功,不但全国在市场失守,连在自己主场川渝地区的优势都在减弱。

作为国内第一家自主品牌年销突破100万辆的车企,长安汽车却无法守擂成功,不但在全国市场失守,连在自己主场川渝地区的优势都在减弱。

2018年,长安在自己的大本营重庆虽然守住了第一的位置,但在四川的上险量已经被吉利(含领克)超越。

“长安当下确实是低谷期,源于几个方面,一是以微车起家,在消费升级的过程中,产品上来了,品牌没跟上;二是长安乘用车的大部分销量都由SUV贡献,但是受产品周期和更新换代影响比较大,之前的产品换代太慢。”重庆地区一家长安系经销商负责人王峰(化名)告诉记者。他还谈到,在对于经销商渠道的管理和扶持上,长安的力度与精细程度,与吉利在内的竞争对手相比有一定差距。

“不只是长安汽车自主品牌,这几年合资品牌长安福特也遭遇难关。”王峰说,看到有网友戏称“百年福特,毁于长安”,他为此感觉到很难过。

“长安福特前几年也很辉煌。以前我一个朋友做福特,那时候长安福特虽然只有福克斯、蒙迪欧两款主力销售车型,但是口碑和销量都很好。后来翼虎上市,记得当时要提车,至少要等待3个月以上。而且当时为了供应4S店的订单,长安福特还取消了内部职工订购新翼虎的特权。”王峰回忆说。

长安福特曾创下辉煌,由此几乎拉动了整个长安汽车和重庆汽车产业的生产总值。单纯从长安一家公司看,其利润贡献曾经超过九成。梳理整个重庆的汽车,虽然眼下重庆已经有重庆长安、长安福特、通用五菱、力帆汽车、北汽银翔、庆铃汽车、东风小康等众多整车企业,但在2016年,重庆汽车产量达到316万辆,而长安系以203.3万辆的产量,在重庆的整车产量中占比超过六成。

2017年,长安福特在四川和重庆的上险数据分别为51089辆和23808辆,排名第八和第六位;而到2018年,这一数据几乎腰斩为28207辆和12386辆,排名也随之下跌至第10位和第11位。

2018年,长安福特仅销售了37.77万辆车,同比下降了54%。销量低迷,2018年长安汽车在业绩预告中表示,当年归属于股东的净利润可能仅为5亿元~7.5亿元。

今年以来,长安福特下跌的势头并没有好转,2月批发销量仅为6799辆,同比大跌了81.4%。“去年上半年做福特,每个月只有基本的1000多块钱工资。”一位年前从重庆某家福特店离职的员工告诉记者,产品质量是关键之一,无论是“短轴门”还是“异味门”,对于长安福特乃至整个长安汽车的口碑,都造成了影响。“质量管控上,有待加强。加之厂家对于负面舆论处理也不是特别好,感觉对消费者的反馈处理得不那么及时,以至于十分被动”。无奈之下,他选择离开并加入了另外一家自主品牌4S店做销售。

当前,长安自主和长安福特都在努力走出低谷。在2019年度长安福特全国销售服务机构经销商大会上,长安汽车董事长张宝林表示,将从以下几方面来推动长安福特转型:第一,长安福特进行了组织架构调整,组建了长安福特全国销售服务机构,狠抓市场秩序维护、做好产品组合,同时综合考虑批零售、金融借贷、经销商业绩等因素,制定更加透明、更具活力的商务政策;第二,大幅降低成本,通过制定“1032”降本策略,着力提升供应链效率,引入更多的全球和本土化优质供应商,增强长安福特在中国的市场适应力和成本竞争力;第三,狠抓产品规划。福特汽车已将中国市场提升到与北美市场同等的重要地位,到2025年长安福特计划投放50款车型(含改款),来适应中国消费者需求。

长安福特为自己立下了三年重回轨道的军令状,但上述受访人士认为,如何找回消费者失去的信任,对长安福特来说是最大的挑战。

长安自主也在不断努力中,从去年下半年到今年在SUV领域不断有新的换代车型推出。从长远看,长安自主在转型方面将花大力气聚焦新能源和智能化,这让经销商担忧能否为其在短期内带来足够的竞争力。

在川渝这一大本营,长安系能否走出低谷,将在很大程度上决定长安汽车能否在全国范围内重回增长渠道。

责编:彭海斌

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