外资打入新能源车腹地，自主兵分两路从低端及高端市场反击
电动车带来的变革不是电取代油的能源系统变化，而是软件定义汽车带来的想象空间。
高端自主品牌蚕食部分二线合资品牌市场空间丨燕说车市
除了迭代速度，在智能化方面，中国车企无疑也是领先全球的。
轿车消费升级： 高端份额首超低端
特斯拉不仅搅局整个新能源汽车市场，也让二线豪华车品牌感到压力。
蔚来汽车第二季度毛利首次转正
二季度蔚来汽车如期实现毛利转正，但前路依然漫漫。
五菱115亿打造乘用车体系，新宝骏遇低端车市缩水难题
从微客思维到准乘用车思维，再到乘用车的思维转变和文化吸收，才是新宝骏能否成功的关键。
寻求销量破局，几何汽车改走低价策略
拉低入门级价格，想要重新定义新能源汽车进化方向的几何汽车，上市一年后最大的心愿却是要在私人市场获得突破。
红旗销量3年增长20倍 ，徐留平做对了什么
以2017年为起点计算，至2019年的3年里，红旗年销量激增20倍。2020年虽然市场受疫情冲击，但一汽红旗将继续锁定20万辆的年销目标。
正通陷资金“窟窿”将出售30%股权，卖豪华车不赚钱？
卖豪华车不赚钱了？2019年豪华车经销商最低毛利率仅为2.3%。
换标成最优解？上汽荣威三度冲击高端市场
对于一个技术密集型产业来说，企业最终的核心竞争力仍在产品和技术层面。
一汽集团总经理“迎新”，打造红旗助力“中期五年目标”
一汽集团五年发展目标能否达成，关键看自主品牌，此次人事调整基于此考虑。
“缩水”的成都车展与分化的中国车市
由于北京车展推迟至9月举办，现在进行的成都车展变成首场国内A级车展。
多家车企闯入长城独霸的皮卡市场
皮卡市场迎春天，但要改变长城一家独大的局面尚需时日。
蔚来正面迎击特斯拉，跨过生死线后如何构建护城河？
蔚来汽车正在计划进入全球市场。
优先回归A股，吉利汽车与沃尔沃合并暂缓
对于吉利汽车和沃尔沃汽车来说，合并的任务并非仅仅是完成规模的提升，而是希望在打通海外融资渠道的基础上，进一步破除和消解二者在技术合作和资源共享方面的“壁垒”。
一汽马自达“升级”为一汽集团直属子公司，但市场前景仍不乐观
一汽马自达内部升级，但恐怕难解市场问题。
特斯拉拼多多"拼团"争执背后，汽车消费如何借力线上流量
如何利用线上流量，赋能线下渠道，也是车企未来需要考虑的问题。
奇瑞星途一年更换四次营销高管，经销商投资人失去信心
从星途品牌交出的答卷来看，奇瑞汽车的“奥迪”在市场上的表现与奇瑞汽车以及投资人所期待的相去甚远。
最多出资13.72亿港元，北汽将取代上汽入股神州租车
据公告称，本次交易完成后，神州优车将不再持有神州租车股份，北汽将持有神州租车股份约20.87%，成为后者的第一大股东。
“爱马仕”螺蛳粉和哈弗“大狗”，映射出车企出圈的渴望
五菱的螺蛳粉、哈弗的大狗以及长城欧拉的白猫，都潜伏着车企想要打破边界的野心。
平安牵手途虎切入车后维保，万亿级市场亟待数字化解决痛点
汽车后市场规模达到万亿级，但分食蛋糕并不那么容易。
杨海艳
第一财经记者
