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威马计划2021年量产L3级自动驾驶车型

第一财经2019-03-28 14:07:03

威马汽车董事长兼CEO沈晖认为,从严格意义上说,目前车企中,除了特斯拉之外,并没有任何一家达到全系列L2级别的自动驾驶。

上个月刚刚宣布会将30亿元C轮融资部分投入到前瞻技术领域的威马汽车,在3月27日正式宣布在四川绵阳打造自动驾驶技术中心,并将携手百度、博世等产业链合作伙伴推动自动驾驶技术研发和量产商业化。威马将在即将上市的2019款威马EX5上搭载具有L2级(SAE J3016标准)级别的Living Pilot智能辅助系统。

“此前李想(汽车之家创始人)谈到电动车续航里程的‘水分’,其实在自动驾驶领域,水分也并不少。” 威马汽车董事长兼CEO沈晖谈到。按照国际通用的分级和界定标准,L2级别的自动驾驶功能包括很长的清单内容,而目前国内不少车企只是实现了部分功能,并非完全意义上的L2级别的自动驾驶功能。他甚至谈到,从严格意义上说,目前车企中,除了特斯拉之外,并没有任何一家达到全系列L2级别的自动驾驶。

“我们团队在2009年的时候在欧洲就参与了很多自动驾驶的项目,到目前从全球来看绝大部分处于小批量,或者展示阶段,并没有真正的量产,我们希望是真正量产的技术。”沈晖说,自动驾驶技术是趋势,也是很前瞻的技术,但任何技术其真正的伟大来自于普及,而威马想成为自动驾驶技术的普及者。

不过,在现阶段,无论是从成本还是技术本身的来看,都尚未到达自动驾驶普及的阶段。受制于成本,目前智能辅助驾驶功能更多搭载于豪华车以及主流合资品牌的高端车型之上,而从技术和量产落地来看,自动驾驶的落地还需要更多协同人车和路。

威马希望要成为“普及者”,要如何解决技术、成本以及资源的问题?关于成本,沈晖在接受记者采访时谈到,自动驾驶的成本构成和摊销的办法与传统汽车制造有很多不一样,传统制造的成本很多是在硬件领域,而自动驾驶硬件成本只是一部分,更多的是软件成本以及迭代成本。威马的产品本身是扎根在20万主流SUV市场的产品,会有量的优势,而软件成本在前期的设计阶段就已经有智能化的核算,在他看来成本对于威马来说并不是一个十分值得挑战的问题。

而在技术和资源方面,威马除了在上海有软件研发,特别是智能坐舱等智能化领域的技术布局,整车的前沿研究方面在德国有技术中心,在美国硅谷有一个人工智能实验室,这些都可以与在绵阳的自动驾驶技术中心进行联动。

今年1月,威马汽车与百度成立“智能汽车全球联合技术研发中心”,百度将批量采用威马汽车产品作为测试车辆,用于自动驾驶研发线控改装,并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。此外,威马汽车还将与绵阳携手,筹备打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段,在道路测试领域提供数据。“包括L2、L3、L4、L5每一个阶段都有详细的计划。”沈晖告诉记者,在2021年威马将实现L3的全面量产。

在面向未来的“四化”趋势中,自动驾驶尤其受到重视,无论是传统车企、还是诸如特斯拉这类创新企业,以及苹果、谷歌,都在自动驾驶领域投入巨大。

不过,在包括沈晖在内的绝大多数中国汽车行业人士看来,自动驾驶将有望在中国率先落地。“自动驾驶的未来在中国。自动驾驶如果在中国做成功了,在美国会很好做,反之则很难。”他说。支撑上述论点的原因是多方面的,一是中国路况的复杂程度远超欧美等国家,这一方面为自动驾驶带来挑战,同时也能为自动驾驶的落地积累更多的数据;另一方面,相对来说,中国人的驾驶习惯更加的复杂和丰富,这也为自动驾驶提供了更多场景化的应用挑战和积累。

责编:李溯婉

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