吉利、戴姆勒再牵手，中国产smart如何走向全球？

吉利和戴姆勒针对smart的合作终于靴子落地。

3月28日下午，戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）和浙江吉利控股集团（下称“吉利”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。吉利和戴姆勒将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart，合资公司总部设在中国。

戴姆勒方面在接受记者采访时多次谈到，与吉利的合作是“最合适”的选择。“smart这个品牌最大的市场就是欧洲和中国，吉利是是能和我们一起把握这些机遇的合作伙伴，尤其是在技术方面有卓越的能力，与吉利公司共同合作发展smart品牌，将会实现共赢。”即将接棒蔡澈担任戴姆勒集团下一任掌门人的戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰集团研发的康林松（Ola Källenius）表示。

为何又是吉利？

诞生于1998年的Smart品牌虽然在全球范围内享有一定的口碑和知名度，在共享出行等创新领域也早有所布局。但受限于规模和价格，目前其在全球范围内依然是一个相对小众的品牌，且盈利并不乐观。

2002年，Smart品牌年销量达到15万辆的巅峰状态，但接下来一直没有超过这一数字。2018年，其全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%。虽然只有13万辆不到的年销售成绩，但带来的亏损却并不小。虽然戴姆勒方面并未公布Smart的独立财务数据。但据美勒茨银行预计，Smart品牌多年来累计损失约40亿欧元，年损失在2亿欧元左右。

外媒称戴姆勒之所以愿意为Smart品牌寻求新的合作伙伴，最主要的原因来自于不那么好看的财务状况。康林松在接受记者采访时谈到，从诞生到现在，Smart品牌已经走过了20年光阴，戴姆勒内部此前在讨论Smart品牌未来的走向时，就确定要为其找到一个全球性的方案，针对这一方案的考量来自于方方面面，包括市场、品牌、技术等，但同时他也承认，戴姆勒是一个商业化的公司，因此，财务上的原因自然也是Smart对外寻求合作的一个重要的因素。

戴姆勒显然希望合资项目能够帮助smart在财务状况上实现改善。但这只是一个短期的可量化目标，从长远来看，戴姆勒集团对于smart品牌的定位有更为清晰也更具挑战的目标，而寻求合作伙伴，则是希望资源共享和协同，能够助力其实现这一目标。

在戴姆勒整个集团向着电气化转型的过程中，smart成为最为激进的先行者，其承诺到2020年实现全面的电气化，而要达成这一目标，需要大量的技术、资金和资源。

在此之前，戴姆勒方面曾对外表示，就开发下一代smart汽车，该集团一直在与“几个可能的合作伙伴”进行沟通。而在宣布与吉利合作之前，也曾有消息称，戴姆勒会与北汽牵手，将smart品牌国产。

但最终，戴姆勒选择了与吉利牵手。吉利在去年宣布收购戴姆勒集团股权，成为后者的大股东，但这并非二者牵手的必然原因。“吉利能够提供很多优势，无论是对smart的品牌、客户和财务，我们相信都是一个很好的选择。”康松林说。

决定二者合作的，更多可能集中在吉利自身的发展历程，以及近几年来在收购沃尔沃、宝腾以及与后两者的协同上，让戴姆勒看到了希望。

机遇与挑战

Smart目前面临的成本和规模问题，是吉利的强项，以小车起家的吉利，多年来在成本控制和供应链管理上都在同类车企中具有比较优势，而收购沃尔沃、宝腾以及领克汽车的诞生，更让外界看到，吉利集团内部的资源共享、协同给这家企业以及被收购企业带来的规模、成本以及经营现状的改善。

与吉利牵手，戴姆勒希望Smart能不仅在欧洲和中国这两大市场焕发生机，更希望能够联合推动其在电动化、智能化和高端化方面进一步转型。“未来smart将会在全新的电动车平台上，开发出全新的smart纯电动车。”吉利控股集团总裁、吉利控股汽车集团CEO、总裁安聪慧告诉记者。

吉利自身即是电气化的积极践行者，此前吉利就宣布将在2020年达成集团90%的销量都来自于电气化车型这一目标，而为此，吉利不仅开发了全新的电动汽车平台，还与包括电池制造商成立合资公司，以实现对供应链和成本的把控。而这些布局，都可以为smart的全面电动化提供更为有力的技术、资源和成本支持。

吉利和戴姆勒双方对于smart的未来已经十分清晰。要“推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展”。“未来电动化发展趋势不可阻挡，我觉得这一定是未来最大的市场需求，尤其对小型电动高端电动车而言。smart品牌以及战略规划决定着未来，相信我们smart产品一定会获得市场的认可。”安聪慧说，与戴姆勒的合作是“天时地利人和”。

不过在吉利控股集团董事长李书福看来，虽然这个项目对双方都有非凡意义，但“这个合作项目充满希望与挑战”。希望自然来自于广阔的市场以及，吉利能够通过此次合作，向着“全球化企业”再进一步的美好梦想。

但挑战也显而易见，成立合资公司，双方要实现协同和资源共享，本身并不是一件容易的事情，虽然吉利与沃尔沃、领克在协同上已经有经验可以参考，但毕竟，这些经验都并不容易被复制。其次，就合作本身来说，这一合作模式在现有的中外合作框架中，尚属首例。在合资公司成立之后，虽然双方有明确分工，由全新一代纯电动smart梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。但在全球范围内的运营、管理等，都将由吉利和戴姆勒双方联合进行。虽然从目前来看，吉利收购了沃尔沃、并收购了马来西亚宝腾汽车的股权，此外，领克品牌和吉利旗下新能源汽车的出海步伐都在推进，但吉利在全球化运作一个品牌上，依然并没有太多的经验和积累。未来如何，一切都还有待时间验证。