几何品牌开启独立之路，吉利欲用新能源重新定义汽车

以1.8万辆的海外订单作为开端，吉利旗下新能源品牌几何在新加坡开启了它的独立之路。

几何并非吉利汽车在新能源领域迈出的第一步，早在2015年广州车展的前夜，吉利就发布了颇为激进的“蓝色吉利行动”计划，计划在2020年，电气化车型在吉利汽车的总销量中占比要达到90%，其中纯电动车占比达到35%。

如果说几年前的计划带给外界更多的是在销量上的决心和勇气，此次几何品牌的发布，则蕴含着吉利对于新能源汽车的现在和未来更加深远和系统的思考。

吉利对于新能源的思考

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在发布会上表示，作为智能化等一系列行业变化的基础，新能源技术的深入发展，汽车行业的外延将会极大的扩张，为整个汽车产业打开一个“美丽新世界”。他说，在这一趋势下，汽车正在被全新发明和全新定义，新能源和电气化将是未来出行生态的核心驱动力。汽车将从此前由硬件定义软件的时代，走进软件定义硬件的时代。在他看来，这是既欧洲发明汽车、美国实现低成本流水线生产、日韩实现精益化生产和低能耗化之后，汽车行业面临的第四大机遇期。

与此前汽车产业的几次机遇期，变革都由外资企业带动不同，在汽车电气化的进程中，中国企业和市场具有一定的比较优势。“中国是世界新能源的中心。”安聪慧表示。

作为全球第一大汽车市场，中国的新能源汽车不仅有巨大的市场空间，在技术、产业链以及创新领域都有深厚的积淀和优势。以吉利为例，据官方公布的数据，吉利目前已经在新能源领域投入了超过300亿，并形成了全球数千人规模的研发团队。

当下，几乎所有的汽车制造商，无论是传统车企还是新进入市场的所谓新势力，都希望能在未来的新能源汽车竞争中占据主动。对于吉利来说，目前虽然其在传统的燃油车市场拥有优势，但在新能源市场上，吉利的新能源标签并不十分明显。在吉利2018年158万辆的销售成绩中，新能源汽车的销量还不足8万辆。

几何品牌独立试水

几何品牌寄予着吉利希望在新能源市场上快速扩充销量的决心。几何旗下首款车型并非一款SUV车型，而是轿车。之所以选择与其余绝大部分新能源企业不同的产品路线，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受记者采访时表示，一方面，在轿车领域，吉利多年来具有优势；另一方面，A级轿车市场依然是最为主流的消费市场。还有一个重要的原因在于，在当下新能源汽车补贴大幅退坡的背景之下，轿车相对于SUV，在成本上更为可控。

几何不仅承担销量的任务，安聪慧谈到，吉利希望能“全新定义新能源汽车的进化方向”，并表示几何品牌是一次全新的创业。 从目前来看，在国内乃至全球的新能源汽车市场上，虽然传统车企的新能源汽车在保有量上占有优势，但对于行业来说，更多的观点则认为，特斯拉才是为新能源市场带来全新思路的“颠覆者”，相较于传统车企，诸如特斯拉在内的新势力们，在电子架构、思维上更为开放和创新。

尤其是当特斯拉国产在即、合资车企纷纷加码新能源，本土新能源品牌想要走出重围，则需要在研发、技术和整个产业链上建立核心竞争力。安聪慧在接受记者采访时谈到，特斯拉并非不可追赶。“特斯拉的确有先发优势，毕竟它在电动领域耕耘了快20年了，在电子构架上比传统汽车公司先行一步。”安聪慧说：“传统汽车公司很快就在电子构架上迅速追赶上来，并且利用自身在物理构架和整车制造质量、成本优势，实现在电动车领域的后来居上。”

在他看来，未来车企竞争的核心在于，产品硬件之外，能否满足包括驾驶在内的全场景需求，并实现广泛互联、物联的应用，以及能否带给消费者更为创新和多维的体验。

从技术和人员储备上看，到目前为止，吉利在新能源研发及产业布局上的投入已超过300亿元，拥有300多项技术专利。同时，吉利汽车还整合全球资源，加强与沃尔沃的技术协同，携手宁德时代、博世、联合电子、博格华纳、西门子等供应商，联合打造新能源生态产业链。

吉利想要在新能源领域引领未来，更重要的是放下包袱，以更加创新的思路对自我进行颠覆。几何品牌的独立势在必行。林杰告诉记者，几何品牌将建立独立的渠道，并从用户使用的场景着手，去建立服务生态，思路上完全不同于传统汽车的4S模式。与此同时，“几何品牌作为吉利汽车集团旗下的独立子品牌，高端纯电品牌，吉利在智能化、车联网、轻量化等领域取得的最新技术成果，也将率先使用在几何的产品上。”他说。

事实上，包括长城、广汽新能源在内的企业，在夯实产品技术的同时，也都纷纷将新能源汽车作为一个独立的品牌进行运作，在渠道、体验和服务上重新构建。