这样的飞机座位值得买吗 | 姗言两语

南航近日宣布推出“一人多座”服务，通过支付一定的费用，一名乘客可以“占座”多个位子。

这一服务的价格根据航程长短分为三档，旅客可自行选择购买1~3个座位。

南航表示，“一人多座”服务仅在该航班完成值机后在现场柜台开售，不影响其余旅客正常选座。此外，“一人多座”不享受额外手提行李额和额外餐食等服务，目前仅适用于经济舱，不过后续也将适用于明珠经济舱。

事实上，类似“一人多座”的服务以前也有，但主要用于大提琴、高球杆等大件行李的随身运输，现在的“一人多座”不仅能利用航班空余座位创收，还能满足旅客个性化需求，可以说是一举两得。

不过，要把“经念好”也不容易。一方面，旅客提前选座时如果有整排空座，肯定会优先选这一排的值机，所以常常只要三分之一的旅客，就基本能让航班没有完全空一排的座位，那么如果航司不提前锁定座位，基本旅客想买一人多座也买不了；另一方面，如果航班的客座率不高，上飞机后发现不购买“一人多座”也可以免费独占多排空座，可能就会有“买亏了”的不好感受，甚至出现让空乘们最头疼的机闹。

因此，“一人多座”要想顺利实施，首先就要确保飞机上不让旅客自己换空座，严格“对号入座”；此外，可以考虑逐渐放开让旅客能够提前买，比如在航班起飞前三天对比预订情况，只要预计不满座，就能提前在官网买了锁定座位；或是放开卖，提前打招呼如果满座可退并给积分补偿。

其实，南航也并非国内首家推出“一人多座”产品的航司。去年下半年，祥鹏航空和深圳航空就已推出类似产品。

不过两家的产品都与南航有所不同。例如深航的“宽享座”目前仅在深圳-伦敦航线销售，固定只能额外购买一个座位，价格则是根据经济舱最低公布价格的基础上进行联动定价，可以提前在网上购买。

深航之所以推出一人两座的“尊享座”产品，与南航消化空座的目的还不太一样，最初主要是想消化因减载而无法销售的座位。由于使用330飞伦敦根据公司的安全运行标准需要减载，被“减掉”的座位就拿来做了“尊享座”产品。

目前，深航的“尊享座”产品也在线下代理和携程等ota上销售，不过查询携程上的页面展示，却是以超级经济舱的名义在销售，而且产品描述也并不清晰，并没有体现出一人可以占两座，这可能也会对实际的销售效果有影响。

祥鹏航空的“一人多座”产品则覆盖了祥鹏航空的国内、国际航班，旅客可以购买多个额外座位，而价格根据购买时间、购买时的航班客座率变化，例如航班离站前24小时（含）内，且客座率≤80%，旅客可以经济舱全价票2折的价格购买。

而在国外，这样的产品更早就已出现。例如新西兰航空在2010年就首次推出“空中沙发”，飞机上部分经济舱座位设有额外脚踏，可以通过升起脚踏将一排座椅变成长1.55米、宽0.74米的沙发。

新西兰航空的“空中沙发”产品目前在用777或787-9执行的长途航班上销售，价格则根据旅客人数变化。

笔者曾经体验过新西兰航空787-9飞机的“空中沙发”，发现选择空中沙发的主要是夫妻或者带着孩子的家庭。

不过，也不是所有效仿的航司都能取得满意的效果。比如华航也曾在2014年推出过“亲子卧舱”，其也是首家取得新西兰航空座位专利授权的航空公司，同样在三个同排经济舱座椅装上特殊装置，让腿靠垫可抬升与座椅齐平，成为一组沙发式的卧铺。

但亲子卧舱推出后很多叫好不叫座，许多航线陆续停售，华航后来也坦陈此举没有经过审慎评估，比如东西方文化不同，乘客消费观念也不同等。

当然，创新虽有风险，但也值得鼓励。“一人多座”产品也属于近年来国内航司针对旅客的不同需求推出的更多差异化产品。

在此之前，东航也推出了“差异化服务打包”而成的品牌运价系列产品，把经济舱细分为高端经济舱、灵活经济舱、标准基础舱、基础经济舱；南航、吉祥航空则推出热门航班的“抢票”功能，在机票售罄时，旅客也可以预付票价，候补抢票；此外，吉祥航空还推出了“拍卖升舱”。这些其实都是航司对市场的细分，既满足了旅客的需求，又增加了航司的收入。