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上海车展聚焦|魏建军:长城在车市低谷选择让利不让市场

第一财经2019-04-19 17:00:21

简介:在低迷的市场中,长城汽车选择让利不让市场,因为利可以重新再来,量一旦没有就不好重新再来了,要保证渠道、供应商以及相关方的稳定。

“现在,中国自主品牌能平稳走出低谷最重要,车市负增长更能看清企业的不足,低谷里能让我们重新认识,收获到比挣利润更大的价值。所以,长城汽车这两年发生巨大的变化,包括组织的调整、机制的完善。”长城汽车董事长魏建军在上海车展期间接受记者采访时表示。

剥离业务、布局“新四化”、开拓海外市场等,长城汽车正在加速调整,适应市场的变化。

“当一个产业进入竞争极其充分的时候,会产生很多的细分品类,品类变得越来越细分。”魏建军对记者表示,只有单品量增加,平台研发成本、运用和生产成本、渠道成本等才能降低。在低迷的市场中,长城汽车选择让利不让市场,因为利可以重新再来,量一旦没有就不好重新再来了,要保证渠道、供应商以及相关方的稳定。

去年以来,长城汽车把旗下动力电池等业务进行剥离,成立专门的公司。此次上海车展期间,长城控股集团旗下零部件企业蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车和精工底盘也亮相上海车展。蜂巢能源、长城共享等公司已从长城汽车剥离。业内认为,长城汽车频繁剥离子公司,在一定程度上可以减轻业绩压力,这些新业务正在培育期,剥离出去可以规避风险,而更为长远的打算可能会将电池、出行业务单独发展。而魏建军对记者表示,长城汽车旗下的零部件企业越来越多,虽然这些零部件企业能够赚钱但也养成了内部零部件企业对长城汽车的依赖,丰田等企业都是这种汽车产业供应链模式。对于业务剥离,他更希望对外供应且实现资本多元化。

过去,长城汽车一直聚焦SUV战略,魏建军也曾表示,SUV做不到全球第一,就不会做轿车。“站在全球化的角度,从产品品类上面一定会扩展。比如,我们不做轿车,但要做网约车,网约车SUV上下车是极其不方便,所以要进入电动轿车领域。”目前,长城控股旗下成立了长城共享,其名下有三个全资附属公司,分别为哈弗汽车租赁有限公司、欧拉信息服务有限公司、纷时科技有限公司。其中,欧拉出行此前明确将在长短租、分时租赁和网约车业务等业务层面发力;哈弗租赁则定位为专业SUV租赁公司,包含长租、商务租等业务;纷时科技经营范围也包含汽车租赁等出行业务。

从本次车展上,长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡亮相。此外,长城汽车在此次车展上还推出“长城汽车新四化体验乐园”。长城正在加快在智能网联和电动化领域的布局,虽然新四化的发展离不开5G的支持,但魏建军认为,5G的时代宣传大于事实。“5G在自动驾驶上的价值才是唯一的价值,至于互联方面的5G,没什么技术挑战。”

长城汽车把2019年当作全球化战略的元年,在上海车展期间与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约,共同推进全球市场布局。在海外市场方面,去年长城汽车实现了快速增长,2018年整车出口4.51万辆,同比增长20.41%。目前,长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局,并加强了对外合作。长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。未来,长城汽车将投入300亿元人民币,打造全球化研发体系。

当前,国内汽车市场相对饱和,自主品牌发力海外市场,一方面为了缓解竞争压力,另一方面则是为了提高品牌力。而随着走出去步伐的加快,中国车企显然已经不满足于只将产品卖出去,更是海外自主建厂、设立研发中心、并购等多种手段开拓海外市场。长城、江淮、奇瑞等在海外都建立了工厂,上汽还宣布将在印度成立一家全资子公司,把旗下名爵品牌引入印度,工厂将于2019年正式投产。

不过,魏建军也坦言,目前国内车企与国际车企的海外出口销量差距还很大,因而国内车企存在成本和研发费用较高的问题。不少国际车企在海外市场会互相代工,在技术、供应链、渠道等方面共享。“但在中国促成这样一种模式非常难,我们也试图走过很多家,大家都有自己的技术路线、自己的想法,因为制度和经济主体不一样。”

责编:李溯婉

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