跨国车企巨头掀起裁员浪潮
“瘦身”转型成为多家跨国车企巨头的选择，裁员是车企巨头降本增效最直接的方式。
一汽夏利或变成空壳，一汽集团离整体上市还远吗？
除了要解决自主板块的问题，一汽集团的资产也比较复杂，实现整体上市并不容易，仍然需要一定的时间。
装机量连月下滑，动力电池企业艰难求生
新能源汽车市场下行的压力已经蔓延到动力电池领域，动力电池装机量已经连续第三个月同比下滑。此外，电池企业频频陷入债务危机甚至破产，并向上下游传导。
补贴退坡后新能源汽车规划出台，今后15年布局方向明确
根据目前公布的《规划》意见稿，国家已经为传统补贴退坡后市场打下了一个重要的政策基调，为中国汽车产业提供了一个奋斗及创新的大方向。
2025年新能源汽车占比达25%，目标是否激进存争议
到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
新能源客车遭遇“天花板”
新能源客车领域呈现下行的走势。近年来，由于补贴退坡等因素，一些客车企业甚至被“抛售”。
光束汽车项目启动，宝马和长城采用各自品牌的销售渠道
新的合资企业模式不仅在生产层面，还包括双方在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
阿斯顿·马丁CEO帕尔默：复兴拉共达品牌进军电动车
安迪·帕尔默告诉记者：“第二个百年”计划主要分三步走，第一步产品更新换代，为公司创造持续的盈利；第二步，核心竞争力强化；第三步，拓展业务线。
前10月新能源车上险量逾70万辆，个人用户仅占一半
保监会交强险数据显示，今年1月到10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%。
豪华车三强角力细分市场，新能源业务是一场马拉松
作为豪华车三强，奥迪、奔驰和宝马的差距越来越小，其开始扩展更加细分的市场，并朝新能源领域发起进攻，但不局限于纯电动车。
政策红利将终结，ETC上市公司路在何方？
截至11月6日，全国ETC用户累计达到16033.58万，完成发行总目标的84.01%。ETC政策红利面临分食殆尽，寻找新的出路成为了相关企业必须思考的问题。
宝马与长城合资项目获批，工厂拟将于2022年建成
11月22日晚，长城汽车发布公告称，公司与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复。光束汽车生产基地项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。
车市未转暖，广州车展欲以新能源车和SUV破冰
在临近岁末举行的广州车展上，车企虽然参展热情所有减弱，但对新能源车和SUV的冲劲依然。
长城WEY品牌欲挑战30万销量，自主向上道阻且长
WEY计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并向全球其他市场拓展。到2025年，WEY将挑战年销30万辆的目标。但无论是吉利、长城还是奇瑞等车企，其在品牌冲高之路上似乎进展都不太顺利。
充电桩数量破百万，行业洗牌来了
由于回报周期长、利用率低等因素，充电桩运营企业正在经历着行业洗牌。
15家车企集体行贿，新能源新车数据接入过审存漏洞
新能源汽车领域由于行业整体不成熟，在测试过程张容易出现续航里程等方面测试不符合的问题。
豪华汽车市场重心南移
车市“金九银十”成色不足，豪华车风景却独好。
市场份额连续跌破40%红线，自主车企分化加剧
2019年10月，中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，高于整体车市下滑幅度；自主品牌乘用车占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7％。
跨国车企争相竞技，进博会成“秀肌肉”舞台
汽车行业已经进入了新时代。未来的汽车会是个复杂的载体，整合各种新技术。
大竞争时代，中国企业跨越百亿门槛还需闯三关
能否实现0到100亿更多是战略的问题，达到100亿以上，企业则需要整体的管理输出。
武子晔
第一财经记者
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