车企内卷城市NOA，魏牌欲打造技术品牌重回主流赛道
智驾是魏牌应对竞争的主要手段之一，试图通过打造技术品牌进入主流赛道。
宝马与丰田联合开发氢燃料电池系统，2028年推出首款量产车
“决定量产是经过慎重考虑最终得出的结论，在2028年量产前会攻克相关的技术难点。和丰田进行合作，能够共同分担一些研发成本，使得整个投资项目有更高的效率。”Michael Rath对记者表示。
端到端大模型引领自动驾驶革命，理想、特斯拉等车企竞相布局
“未来智能驾驶进入到L4阶段，每年数据和算力都是呈指数级的增长，这意味着每年至少需要10亿美金，5年之后需要持续迭代。在这样的量级下，一家企业的盈利和利润不能支撑投入的话是很困难的。”郎咸朋表示。
北汽蓝谷超百亿增资再补血，消息称与引望正在洽谈合作
北汽蓝谷是华为鸿蒙智行的合作伙伴，有分析认为，此次增资可能为入股引望做准备。
8月车市回暖,但经销商仍面临较大经营挑战
“行业库存景气度有所改善，但目前依然不那么乐观。”中国汽车流通协会产业协调部副秘书长樊宇表示，汽车以旧换新政策加码后，8月以来日均报废更新补贴申请量破万，推动终端销量环比增长
拓展高性能车赛道，宝马M系今年将覆盖所有细分市场
当前豪华车市场其他细分领域竞争较为激烈，豪华车企已经意识到要拓展更为小众的细分市场。
华晨中国股价走低，公司治理问题引发联交所纪律行动
今日，华晨中国收盘股价为3.19港元，下跌1.85%，股价创逾2个月新低。
产品线重塑，北京现代突围中级MPV市场
近两年来，随着家庭结构的变化和生活方式的多样化，MPV市场以其宽敞的空间和多功能性开始恢复增长，这被看作为MPV市场的一个风口。
北汽蓝谷上半年亏损超25亿，创同期历史新高
8月26日晚间，北汽蓝谷（600733.SH）发布的财报显示，今年上半年营收37.4亿元，同比下降35.2%，净亏损达25.7亿元，同比扩大29.9%，是公司史上同期最大亏损。
新能源汽车产业链“肥瘦”不均：宁德时代和比亚迪掌握多数利润，专家建议车企一定要造电池
崔东树表示，传统车企的利润出现了剧烈地降低的状态，而新能源企业的利润出现了剧烈增长状态，尤其是电池等产业的利润暴增，所以行业利润出现了总体稳定，内部剧烈分化的现象。这种剧烈分化的问题在未来一段时间更为严峻突出。
享界汽车回应S9飞坡测试：不客观、不严谨
享界汽车在发布的一份声明中表示，已关注到有自媒体在公共道路对享界S9进行高速飞坡“测试”，称车辆飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”。享界汽车称，经过数据分析和多次复测，认为该结论不客观、不严谨，对消费者形成误导，
长城魏建军：魏牌是赌上姓氏的品牌，遇到了困难但会一直做下去
“魏牌是赌上姓氏的品牌，刚推出时情况很好，但市场远比想象的复杂，这几年确实面临不少困难，销量也下滑，定位有些摇摆，又赶上极其内卷，在这种不稳定的状态下，确实走了一些弯路。”长城汽车董事长魏建军表示。
中国百强零部件企业利润率高于全球，新能源板块最高为15%
从中国百强零部件企业不同业务板块利润率来看，新能源板块利润率最高为15%，电子板块、轻量化板块、发动机板块和其他传统板块利润率分别为4%、5%、4%和7%。
欧盟中国商会王稚晟：保护主义会削弱欧洲车企竞争力，是把内部问题错误地归咎于外来竞争
王稚晟表示，汽车产业本质上是国际化的，欧洲汽车产业电气化离不开中欧在贸易、投资、技术和供应链等广泛领域的合作。
上半年超一半汽车经销商亏损，平均单店新车销售亏损178万元
2024年上半年经销商的亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大（+7.3%）。
7月汽车合资品牌库存压力大，面临较大市场挑战
从不同品牌来看，自主品牌库存系数为1.47，环比出现了3.9%的下降。而高端豪华及进口、合资库存系数环比上升。其中，合资品牌7月库存系数最高达1.63，环比上升14.8%。
一汽奥迪重构产品线，明年起进入产品密集投放期
李凤刚认为，十年、十五年之后，油车至少还要占到30%的份额。同时，油车领域的集中度会更高
车路云股市大热背后：万亿级赛道狂飙与待解的难题
万亿级赛道的憧憬虽然很美好，但截至目前存在着部分地方各自为政、缺乏行业统一标准、不同企业和地方政府的建设方案差异较大、路端信息有效性待不高等问题有待解决。
车路云一体化：中国的下一个万亿级“高铁”计划
从顶层设计以及市场热度来看，“车路云一体化”迈入了加速发展时期。
黑芝麻单记章：2025年智驾芯片市场将定型，国内厂商有望赶超
在单记章看来，对于智能驾驶芯片企业来说，推动大规模量产十分关键，而2025年是一个关键的时间节点。
武子晔
第一财经记者，关注汽车行业和市场，欢迎交流和爆料。 wuziye@yicai.com