北汽福田汽车股份有限公司(600166.SH,下称“福田汽车”)转让了北京宝沃汽车有限公司(下称“宝沃汽车”)67%股权之后,发展战略由商乘并举转为聚焦商用车。目前,多方发力的福田汽车走出低谷,在2019年第一季实现扭亏为盈。
对于战略为何调整,北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇在接受第一财经等媒体采访时谈到,由商乘并举转为聚焦商用车,主要有三方面原因:一方面,不忘初心,福田汽车一开始就是生产轻卡等产品,从商用车起家;另一方面,从资源条件考虑,福田汽车20多年来一直是以商用车为主,在该领域具有技术、人才等方面优势;从中国国情考虑,东部与中西部经济发展有差距,基建投资拉动商用车升温,运输需求也促进商用车的发展。有所为有所不为,剥离乘用车板块的宝沃汽车,转为以小股东的身份协助神州提升宝沃销量,此外,在其他亏损业务上也做减法。而在商用车方面做加法,加快转型升级,加快在新能源、自动驾驶等领域的布局,以及借助“一带一路”的发展契机,加快国际化,进一步拓展海外市场,提升国际市场占有率。2019年一季度,福田汽车出口1.3万辆, 继续保持中国商用车出口第一,作为多年位居商用车出口销量第一的福田汽车,明年海外出口目标要突破10万辆,占福田汽车总销量15%。
日前,福田汽车在剥离乘用车企业宝沃汽车之后发布2019年第一季报,报告期内,福田汽车实现营业收入141.4亿元,同比增长50.3%;归属于上市公司股东的净利润8018.6万元;一季度实现销量13.1万辆,同比增长11.8%,其中轻卡销量为8.5万辆。
而2018年,福田汽车营收410.5亿元,同比下降20.6%;归属于母公司所有者的净利润为亏损35.7亿元,同比下降3293.73%。关于净利润下滑的原因,北汽福田在年报中解释为,2018年乘用车业务受市场影响,广告促销费同比增长,销量下滑,导致业绩同比大幅增亏影响17.7亿元;大客车订单签订时间晚于预期,北京公交大客户订单2790辆于2018年12月底签订,于2019年陆续交付产生收益,影响客车2018年利润同比减少6.7亿元;本期融资余额同比增加56亿元,财务费用同比增加,影响利润同比减少3亿元。
今年第一季,福田汽车盈利情况明显好转,与聚焦商用车以及商用车市场有所好转密不可分,其中,轻卡销量同比增长以及工程机械销售结构优化影响毛利,影响利润同比增加2亿元,北京公交订单完成交付影响利润同比增加3.7亿元,转让北京宝沃汽车有限公司67%股权影响利润同比增加4.7亿元。
福田汽车总经理巩月琼今日谈到,宝沃、金融完成重组,聚焦商用车业务,这一战略取得阶段成效,精益运营,有助于产品能力上升,运营成本下降,其中今年第一季销售费用下降3.3%,管理费用和财务费用分别下降10.2%和21%,而节省的费用,加大研发投入,研发费用增加27%。
目前,福田汽车全系列产品平台全面升级 ,在国六标准阶段实现领先。而在新能源商用车领域,福田智蓝新能源已推出卡车、VAN、皮卡等产品相应的新能源车型。此外,福田汽车在氢燃料电池客车领域也有新突破,已交付张家口市49辆氢燃料公交车正式投入使用,另有40台订单8月交付,近日与丰田签订合作协议,借助丰田的技术,将加快氢燃料商用车领域的步伐。此外,在智能驾驶和车联网等方面也在加快发展。巩月琼称,福田汽车2019年高度聚焦商用车的同时,还朝综合解决方案提供商等方向努力,以及加大产品研发投入等。
由于国家新能源汽车购置补贴政策彻底退出,新能源货车推广政策进入调整期,单纯依赖补贴推广新能源的方式效果不甚理想。
布局轻型商用车的祺迹汽车可共享广汽日野的商用车供应链,通过技术和零部件的复用,实现降本增效。
业内人士表示,2022年和2023年是商用车历史需求的低点,目前已经进入了上行周期。
在我国商用车进入“存量竞争”的大环境下,如何让汽车老工业基地焕发第二春,如何继续擦亮“中国商用车之都”的金字招牌,显得尤为紧迫。