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广汽与蔚来各有各的焦虑,试水“合创”模式寻求突围

第一财经2019-05-21 12:18:55

传统车企虽然具有多年的制造经验、产业链以及技术优势,但在新的趋势之下,对于用户的理解、使用场景的把握、软件以及智能互联的技术储备需求上升到了新的高度,而这些正是其短板所在。

传统车企与造车新势力的合作,此前一直集中在代工或是出让资质两个方面,而随着传统汽车产业转型的步伐加速,二者之间的融合也渐进“深水区”。

自2018年4月注册公司之后,5月20日,广汽蔚来首次对外发声,正式推出广汽蔚来旗下品牌——“HYCAN合创”并亮相首款概念车型。据了解,这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。

当下,各路资本争相进入汽车市场,新品牌层出不穷,单纯的一款新车已经很难让业内产生太多兴趣。相反,业内对广汽蔚来前所未有的“合创”模式到底要做什么?能为双方带来什么样的效用则更加关注。

“合创”能为广汽带来什么?

从股权关系上看,广汽与蔚来成立的公司(广汽蔚来汽车科技有限公司)与普通的合资公司并无二致。双方规划总投资12.8亿元,注册资本5亿元,首期注册资本2亿元,其中广汽集团和广汽新能源分别占股22.5%,蔚来汽车以及蔚来基金分别占股22.5%。也就是说,在持股比例上,广汽与蔚来方面是对等的。

而唯一的区别在于,剩下10%的股权由蔚来方面暂时代持,未来将逐步过度给创始人团队。这种独特的股权模式,寄托着广汽蔚来对于“合创”这种模式的期许,希望通过这种方式来调动团队的积极性,探索出一条与众不同的创新之路。

这是一条必然之路,推动传统企业与具有互联网基因的新势力从“互怼”到牵手的原动力来自于行业的巨变。“自从汽车诞生以来,用户寻求新的用车体验的主要方式,就是换车。但在今天,通过软件OTA,我们可以实时更新智能网联汽车的人机交互界面、升级网联内容与服务、增加新的功能。软件在车内的价值正前所未有的增长,到今天,一辆配置较高的智能网联汽车,已经有上亿行代码,而且随着智能网联技术的发展与应用,代码量将继续快速增长。” 广汽蔚来CEO廖兵谈到,在未来,汽车软件的价值将会得到前所未有的释放。

传统车企虽然具有多年的制造经验、产业链以及技术优势,但行业风向变化,这些优势将不再具备唯一性,在新的趋势之下,对于用户的理解、使用场景的把握、软件以及智能互联的技术储备需求上升到了新的高度,而这正是其短板所在。

未来汽车产业的竞争已经开始换“跑道”,要站立潮头,必须在合作中寻求突破。上汽选择与阿里合作,在互联网汽车领域进行合作已经率先走出一步;而在蔚来之前,广汽在2016年还与乐视、腾讯等互联网公司建立合作,希望在大数据、云计算、智能网联汽车以及汽车生态圈领域进行合作。

“我们希望能够成为一家‘汽车和互联网深度融合的用户企业’,让用户不仅感受机械的精工、可靠,更能感受数字时代的进化、律动。” 廖兵的发言透露出一个信号,“合创”公司对于广汽的意义,突破边界和转换思维可能远比现实的销量和成败更为重要。

落到现实层面,从2017年底签署战略协议开始,广汽方面就一直强调与蔚来的合作是轻资产模式。从出资情况看,目前广汽集团以及广汽新能源两方出资仅9000万元。而具体到生产制造流程方面,廖兵在接受记者采访时谈到,未来合资公司将仅仅负责产业链的两头:一是产品的定义,集成研发,一是销售服务。而中间端的生产制造,将由广汽新能源来完成。

对于广汽集团来说,广汽蔚来的尝试,并不会增加太大的财务和投资成本,反而可以替广汽新能源充实产能利用率。与此同时,在零部件采购以及服务网络等方面,还能形成一定的协同。

 蔚来多生孩子好打架?

对于蔚来这类具有互联网基因的新创企业来说,他们的优势在于思维的创新,对于用户体验的重视等领域,但在产业链布局上相对欠缺,对于汽车产业的规律和流程理解不够深刻,经验和积淀不足。

在广汽之前,蔚来虽然与江淮已经有所合作,但与后者的合作主要集中在“代工”的层面,在整个过程中,蔚来输入了技术体系、产线标准、管理流程,并引入了管理人才和团队,但二者的合作聚焦在制造领域,一方面对于蔚来对于汽车产业的理解并没有太多的反哺;同时这种合作模式也会暴露出短板和不足。此前一位车企人士在聊及“代工”时就曾谈到,对于汽车来说,决定其质量稳定的因素不仅在于制造端,而是与研发和设计息息相关的,其中某一个环节出现问题,就会对整车的质量带来影响。

登陆纳斯达克,在中高端电动车市场上崭露头角,但对于蔚来这样的初创公司来说,还远远未到站稳脚跟的时刻,与传统汽车公司的合作,是蔚来加速补短的重要一步。因此在与江淮进行合作的同时,蔚来又与广汽和长安火速的签署了战略合作协议。从此前签署的协议来看,其与广汽和长安的合作,在本质上并未有太大差异。只不过,从目前来看,广汽与蔚来的合作先落一子。

与广汽的合作,从前端的车型定义到后端的市场销售,二者在整个流程上的协同无疑将加速蔚来对于整个汽车产业链的全面理解和认知。同时,新的车型2020年上市后如果获得成功,无疑可以在蔚来现有的业务之外,为其提供新的“造血”来源。

廖兵告诉记者,新的“合创”品牌的产品定位将在蔚来品牌和广汽新能源品牌之间,并将建设独立的销售渠道。不过,业内对于合创品牌的未来持有观望态度。从产品和技术层面看,合创诞生于广汽与蔚来的合资团队,如何与前两者在产品和技术上形成区隔?与此同时,无论是广汽新能源还是蔚来,目前在新能源和智能网联汽车领域,都仍处于探索和爬升阶段,是否有更多的余力去协同和推进新的造车业务?而“合创”模式的本身,是否真的比合资更能激发创新和创造,也有待观察。

责编:李溯婉

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