737MAX复飞仍无时间表，737部分机翼零件又出问题

波音737MAX的问题尚未解决，737系列飞机的部分飞机机翼零件又出问题。

当地时间6月2日，波音发布公告表示，发现供应商生产的部分飞机机翼零件可能不符合生产标准，需要更换。

部分机翼零件需更换

其中，21架737NG系列飞机与20架737MAX系列可能安装了这批零件。波音已就更换零件联系航司，并要求航司额外检查112架737NG和159架737MAX。同时FAA将发布新的适航指令要求航司执行波音的建议。

这是继波音737MAX停飞后，波音737系列飞机再次爆出的问题，而且问题飞机还包含了传统的737NG系列，不过并非所有737飞机，而是部分批次的零件。

5月底，FAA召集三十多国民航机构官员在美国进行了一整天的闭门会议，讨论是否允许737MAX复飞。但会议未达成共识，FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔表示，目前737MAX的复飞仍然没有时间表。

波音在会后通过官网发表声明，对FAA领导此次会议表示感谢。同时透露了波音仍在应FAA的要求提供更多信息，一旦要求得到满足，波音将确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

此前有外媒猜测，如果期间没有发现新的问题，同时各国民航监管机构认可，那么预计FAA可能在5月底或6月初就解除对737MAX的禁令。而航司则需要花时间对停场的737MAX解封和进行软件升级，还需要完成对飞行员的补充培训，预计最快在8月前后737MAX能恢复商业运营（4月末，美国最大MAX机队的西南航空宣布MAX航班排班推迟到8月）。

不过目前看来，即使FAA解除了对737MAX的禁令，各国还会结合自身判断决定是否恢复737MAX运营，因此各国的复飞时间预计不一样。

对于恢复运行的时间，中国民航局此前表示，先决条件是至少需要把握三个原则，包括要查明飞机设计的适航符合性和确保有关安全措施得到贯彻落实，第三点是要与事故调查结论密切关联，要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

737MAX首个赔偿协议达成

可以说，737MAX停飞时间的长短，直接影响到国内航空市场的供需和航司收益，目前，多家航空公司除了在寻找长时间停飞的解决方案，还向波音提出了索赔要求。

就在不久前，所有停飞737 MAX飞机的国内航司都已陆续向波音提出索赔要求。中国目前共有96架737 MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

根据中航协的测算，如B737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。

兴业证券的研报分析，由于目前处于传统淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果在6月以后旺季到来前，问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。

上周，波音首席执行官丹尼斯·米伦博格表示，波音公司将根据客户需要就737MAX的赔偿提供多种方式，包括机型服务、培训支持、调整飞机交付计划，在一些情况下也可以是现金。他承认MAX危机已经动摇了公众对波音公司的信心并给重要客户带来不便，但他表示737MAX事件不大可能让波音的财务遭受重创。

就波音737Max停飞以及延迟交付问题，欧洲的瑞安航空公司近日已与波音达成全球首个赔偿协议，价值数百万欧元的赔偿款可能从瑞安航空的波音购机款中扣除。今年3月以来，瑞安就开始与波音争取赔偿协议。

737MAX停飞事件也同样影响了最新的777X项目。受美国联邦政府停摆、碳纤维复材机翼和GE9X引擎推迟装配，以及恢复737MAX运营分散精力等原因，777X首飞的时间可能略晚于波音此前的计划，但2020年交付的计划不受影响。

目前，波音正向6月21日777X首飞的目标努力，波音CEO米伦博格本表示，两架777X试飞飞机已经离开总装线，正在进行地面综合测试，另外两架试验机正在进行最后的总装。