千亿机队将进驻大兴机场，东航开拓北京枢纽市场

随着北京大兴国际机场临近正式投用，国内航空公司正在加速布局抢夺这一市场机会。

记者今天从东方航空（600115）获悉，大兴国际机场东航基地项目一期已率先竣工，从工程建设转向运营筹备阶段。而作为东航的北方战略枢纽，东航将在大兴国际机场投入超过200架飞机，机队投资近千亿。

东航北京大兴国际机场基地项目总体投资约132亿元，建设规模约117万平方米。目前完工的一期工程总投资68亿元，占到项目的半数。目前东航已经做好了快速转场方案，在2019/20年冬春航季先转场10%航班量至大兴国际机场。

首先进驻大兴机场的将是东航旗下低成本航空中国联合航空公司（下称“中联航”）。7月下旬，中联航的部分工作人员将进驻大兴国际机场做准备，一旦正式投用日期确定，中联航将提前一夜把60多架飞机和所有车辆设备从现基地南苑机场整体转入大兴国际机场投入运营，而其也将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。

东航首批转场的共12条航线、24个航班，包括北京大兴-西宁、北京大兴-杭州、北京大兴-青岛、北京大兴-上海浦东、北京大兴-越南岘港等，但能否实现大兴国际机场首飞还有待上级部门审批确定。

大兴国际机场位于北京市大兴区榆垡镇，预计2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量将达到7200万人次，对于时刻资源饱和的北京市场而言，无疑意味着新的增量机会。

按照此前的分配方案，东航获得30%的航权时刻份额。记者今日了解到，2020年夏秋航季，东航将把除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。届时，东航及所属公司将在大兴机场每天运行334个航班以上，航线网络将覆盖国内外115个航点的150条航线。

而从整体规划上，东航准备投入超过200架飞机布局大兴机场，机队投资规模近千亿；并利用多年在上海“两场运行”的经验，在大兴机场开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。

东航商务委总经理曾永超告诉第一财经记者，东航在大兴国际机场的定位是北京枢纽，其预期规模相当于又一个浦东机场。东航在浦东机场每天520个左右的航班，航点超过160个，根据公司制定的北京和上海双龙出海的双枢纽战略，以及北京枢纽全网络全服务的概念，配合航班量将超过500个。

而在转场大兴之后，东航在首都机场还保留了46班京沪航线，以及相当面积的休息室。与此同时，考虑到大兴机场的的商务出行，京沪快线未来在大兴机场也将逐步增加到10班以上的规模。

在中金公司分析师赵欣悦看来，东航在京沪航线上海两场份额接近50%，京沪快线对于东航的重要性不言而喻，将京沪快线保留在离市中心较近的首都机场，有利于维持东航在北京市场的收益。

与此同时，第一批转场进入大兴机场投入运营的中联航，也将配合东上航进行协同发展。

据中联航副总经理刘北戈介绍，目前阶段，中联航在南苑的航线将整体平移到大兴机场，未来中联航将和东上航形成协同发展，优化航网布局。比如，航线上将实现差异化和互补化，中联航在巩固华北、内蒙等优势市场的基础上，将开发旅游线路，并逐步开通日韩、东南亚的航线。

东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的主基地航空公司。据曾永超介绍，东航已经和天合联盟进行了沟通，在东航大兴机场的航线网络布局构成之后，天合联盟的一些航班也会逐渐迁到大兴来，或采取两场运营的方式，把部分新增航线放到大兴机场。

目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班；至2025年，航班投放量预计将超过日均650班，形成覆盖全球的航线网络，预计年旅客吞吐量3000至3500万。

平安证券分析师严家源指出，目前国内航空需求还将保持10%以上的增长，东航将承接大兴国际机场30%的运输量，即2160万人次，届时在北京市场的市场份额将提升至20%左右，目前东航在北京首都机场的运力占比仅12%，国际运力占比不到2%。

值得注意的是，虽然京沪双枢纽将给东航带来更大的规模效应，但大兴国际机场位于北京南郊，较首都机场更远离市区，新机场要面临地理位置的挑战，而且交通、周边等配套发展也需要时间，大兴机场投运后还将有相当一段时间的市场培育期。

对此东航也希望通过在服务上的改进来吸引更多旅客。东航地服部副总经理冯亿峰介绍，一方面在硬件上，东航在大兴国际机场大量投用自助值机和行李托运设备，并采用5G+脸部识别技术、永久电子行李牌等科技手段来提升服务的便捷度；另一方面在软件上，东航在大兴机场提出了“360”运营理念，即100%靠桥率、100%自助行李分拣、100%通程、旅客国际转国内时间60分钟，以提升服务质量。