南航首架350首航，加速拓京广双枢纽

7月3日，南航（600029.SH）一架空客A350飞机从广州白云机场起飞，执行CZ3523（广州-上海虹桥）航班，于9点56分顺利抵达上海虹桥机场。

这是南航引进的首架空客A350飞机的首航航班。今年下半年，南航还将陆续接收5架空客A350飞机，计划执行广州-阿姆斯特丹、广州-大阪等国际航线，以及广州-上海、广州-北京等国内干线。

至2022年，南航将一共引进20架A350-900飞机，并将作为主力机型投入到南航在大兴机场的航班运营中，执飞国际、国内的主要航线。

近年来，南航一直都在打造“广州之路”，并且成为中澳航线上的第一大承运人，但相比北京和上海，广州的地理位置和竞争，让客流量和收益都有所打折，因此，南航在几年前便提出了打造京广双枢纽的战略。

长久以来，商务客众多的北京市场，一直都是国内航空公司的必争之地，但主要是国航的大本营，其在北京市场的航班时刻和份额都有明显优势。

最近几年，南航，东航等也陆续获批在北京开设分公司，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

而北京大兴国际机场的建设，让众多航空公司看到了曙光。据记者了解，在南航整体航线网络规划中，北京枢纽将逐步建成南航国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽形成“双枢纽”战略布局。

在大兴机场，南航作为北京新机场的主基地航空公司，按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设。就在上月底，南航在北京大兴国际机场的基地项目与大兴机场同步竣工，并计划于9月20日同步投入使用。届时，南航将作为主导性基地航空公司全面进驻大兴机场。

此外，南航在雄安新区设立的全资子公司雄安航空也已获批，主要也是为了更好地建设和运营北京枢纽，进一步推进广州—北京“双枢纽”战略布局。

南航内部管理层告诉第一财经记者，北京枢纽是南航实现战略突围的关键。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。而A350飞机的航程更远，内部空间更大，在中远程航线上的业载能力更强，将在南航北京枢纽的打造中发挥重要作用。

据记者了解，大兴机场启用后，南航计划将A350飞机投入北京-阿姆斯特丹、北京-伊斯坦布尔等航线的运营，后续还将使用A350飞机执飞更多国际和国内航线。