这70年交通大发展，“基建狂魔”一路逢山开路、遇水架桥

“世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占据半壁以上江山。通过引进—消化吸收—再创新，我国也走出了一条自主建设和创新发展的道路，形成了完整的桥梁工业体系和规范标准体系。”深中通道项目总工程师宋神友说。

“我们的装备越来越精良，人才也越来越精干，救助技术也越来越精湛。目前我们团队拥有专业的海上救助打捞船舶200余艘，其中有74艘专业救助船可以在比较恶劣的海况下开展救助工作。”交通运输部东海第一救助飞行队搜救机长万秋雯说。

今天（5日）下午，五位“交通长”应国务院新闻办公室邀请，与中外记者见面交流，说交通，共话70年。

从古至今，交通运输都是经济社会发展的重要载体，与百姓生产生活息息相关。新中国成立后，我国交通运输事业大踏步发展，“逢山开路、遇水架桥”。“一桥飞架南北、天堑变通途”。70年来，特别是改革开放40年来，我国交通运输业发生了翻天覆地的变化，有力推动了我国经济社会的发展。

宋神友告诉记者，1957年，我国“万里长江第一桥”——武汉长江大桥在前苏联的帮助下建成，从此拉开了我国大型桥梁建设的序幕。

宋神友说，通过跟国际同行的同台竞标，我国先后承担了巴拿马运河三桥设计、巴拿马运河四桥设计施工总承包等国际重大项目，中国桥梁已经走向世界，可以自豪地说，我国已经是名副其实的桥梁大国，并向桥梁强国迈进，“作为一名桥梁结构工程师，我个人也非常自豪。”

北京公交集团第四客运分公司1路公交车驾驶员常洪霞举例说，1路开通于1935年的9月5日，也是新中国成立以后北京市最先恢复运行的公交线路之一。

“1路承载了很多历史记忆，也被首都市民亲切地称之为大1路。”常洪霞说，现在乘坐大1路已经成为了许多国内外游客游览北京的热门线路。

2017年10月22日，新能源18米纯电动“中国红”在1路投入运营。回顾公交车辆，从依赖进口、卡车改装，到实现国产以及科技领先，从公交线路以前不出二环，到现在长途公交化、山区村村通、直通京津冀，多样化服务从社区专线、就医专线、商务班车到“合乘”定制，我们的支付方式从月票、纸票、IC卡，到现在可以刷码乘车。

“我想，正是因为有了这么多先进的条件，在北京市的支持下，北京交通才实现了飞跃发展。”常洪霞说。

常洪霞回忆说，刚学车之初，在家中端着半盆水右脚悬空模拟真实的驾驶操作，增加我肌肉记忆的同时，也练就了沉着冷静的驾驶心态。“现在这辆中国红配备有360度的主动安全预警系统，有道路偏离预警和车距防撞预警，加上驾驶员人为控制，显著提高了驾驶员安全行车水平。”

“作为一个船长，我感受变化最大的第一是船的变化。”交通运输部海事局东海海巡执法总队“海巡01”轮船长姜龙告诉记者，直到1960年，新中国才有能力建设万吨货轮，现在世界最大的、我国自主建造的、可以装载21000个标准箱超大型集装箱船已经航行在世界各地。建国初期，我国能够用于水上安全监管的巡逻艇不足10艘，现在直属海事巡逻艇接近900艘。从这两方面来看，我国水上运输能力和水上安全监管能力有了质的飞跃。

四川省宜宾市江安县公路养护管理段长曾云介绍，过去，路面大多数都是沙石路，还有的是泥巴路，工人们上下班都只能通过步行，骑自行车的都非常少见。养护只有通过人力来进行，运输材料也只能靠肩挑背扛或者是简易手推车，养护起来特别困难而且特别辛苦。

“而随着国家财力的不断增大，路面由原来的沙石路、泥巴路全部改建为水泥混凝土路面或者是沥青混凝土路面。”曾云介绍，公路养护工作已走向机械化、专业化，多功能养护车、清扫车的投入使用大大降低了工人的劳动强度，提高了养护工作效率。

曾云介绍，四川省目前所有的市（州）都建了机养中心，县乡村三级管养体系基本健全，农村公路列养率达到了100%，全面实现了“有路必养”。昔日蜀道难，今日蜀道畅，进得来、行得通、走得畅，四通八达的路网连通了市县乡村，缩短了城乡通行时间，为群众生产生活出行带来了极大的方便，也带动了沿线经济的发展。