引入新技术之前要做好充分准备

超豪华品牌一直被视为汽车业皇冠上的珍珠，它的存在是用来满足极小部分人的极致需求的。但如果，这个皇冠本身正在被重新锻造，上面的珍珠是否还能存在？说得更明白些，在电动化、自动驾驶、共享等技术趋势即将重塑汽车业时，这个行业里的奢侈品需求会发生怎样的改变？劳斯莱斯的CEO约特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）的态度似乎比想象中开放得多。

Yi：YiMagazine

Ö：Torsten Müller-Ötvös

Yi：劳斯莱斯决定在10年内推出纯电动的汽车，不经过插电混动这个过渡阶段，为什么这么选择？

Ö：大公司每年有数百万的销量，所以它们需要混合动力技术满足市场需求，但我们是一家小公司，在面对动力系统这么大的变革时，我们必须要作出选择，什么是长期的未来。更关键的是，纯电动更符合品牌形象，它更安静、更有动力，这都是劳斯莱斯的车主喜欢的。至于为什么是在这个时间节点，因为我们认为在未来10年里，与电动车相关的一切会足够成熟。作为汽车行业里的奢侈品，你要确保引入一个新技术时，它能提供足够好的体验。充电、续航里程、动力，这些都得比传统汽油车更好。几年前我们试制了一辆纯电动的幻影车型，带着它全球巡演。用户都喜欢那辆车，但是也点出了它的核心缺陷，充电花的时间太长了，续航里程也满足不了消费者。所以我们很清楚，我们不会做一个妥协的车型，要做就要做到极致。

Yi：超豪华品牌都推出了自己的SUV，一个核心挑战是，不论是讲究赛道性能的跑车，还是劳斯莱斯这样强调安静、稳重的奢侈品，似乎都与SUV侧重的越野能力和道路通过性有些矛盾。如何在矛盾之间取得平衡？

Ö：它是SUV，但它仍然是劳斯莱斯，我相信其他品牌也会说类似的话。意思就是，不能让品牌特性为SUV妥协。这当然有难度，也是为什么超豪华品牌的SUV最近才开始出现。另一方面，我们不是为了做SUV而做SUV，超豪华品牌的确看到了市场需求，尤其是年轻的奢侈品消费者，他们希望自己的车有越野能力。带着家人去爬山、钓鱼，这是真实存在的需求。顺便提一句，在中国，这种需求甚至更旺盛。当然，工程师需要做很多事，保证在越野路况下仍然能保持乘坐和驾驶体验。但更多时候，我们的首要问题还是考虑如何保持原汁原味的品牌形象。

Yi：你们不只是一个汽车品牌，更是一个奢侈品品牌。从奢侈品的角度看，中国消费者对于定制的需求有哪些转变？

Ö：首先，整个奢侈品市场肯定是增长的，全球有越来越多新的高净值客户。所有奢侈品的品类，珠宝、手表、汽车、艺术品（是的，我把艺术品也视为奢侈品），都在增长。而且，如你所言，大家对定制的需求更高了。比如艺术品，你可以说它们都是定制的。在汽车领域，定义超豪华汽车的，就是它的定制服务。中国消费者刚开始接触时，可能习惯于直接购买，但现在有20%至25%的中国车主，会到我们的工厂，与工程师、设计师、工匠们讨论，定制一款自己的车。这绝对是个好消息，对品牌而言，这些客户极具价值，他们愿意为这个品牌投入时间和心力，这样的客户是奢侈品的立身之本。

Yi：越来越多的汽车不再被个人拥有，而是进入车队，被共享使用。对汽车里的奢侈品来说，这是好事还是坏事？

Ö：对我们来说是好事。其实，现在已经有一些高端的租车服务把劳斯莱斯囊括进去。我也不觉得这会损害我们的品牌形象。另一个技术趋势，是自动驾驶，这对我们来说也不错。被我们视为特点的座舱、内饰、娱乐系统，这些在自动驾驶时代的价值只会被放大。当然，奢侈品还是希望客户能去拥有，能亲自体验，但总的来说，我们并不排斥新技术趋势。

像劳斯莱斯这样的品牌，将成为电动车变革的一个标志，如果它也认可了这项技术，说明这项技术真的通过了考验。