12万辆、17万辆、45万辆,到82万辆……谈到辽宁港口集团大连汽车码头业务的增长情况,该码头副总经理丁豪报出了一串数字。一个数字代表码头一年的吞吐量。
码头是腹地经济的晴雨表。这句话,丁豪重复了好几次。
虽然全国汽车销量开始出现拐点,对码头有一些影响。但丁豪还是认为大连汽车码头很有希望。
他的判断依据是,市场整体需求还是庞大的,国家也有很多政策也在积极鼓励出口。此外水铁联运目前还有很大增长空间。大连汽车码头在海铁联运方面有巨大的优势。
丁豪介绍,大连码头拥有铁路专线,目前两条线路已经饱和,再建的两条线路明年就可以投入使用。
2018年大连汽车码头完成商品车海铁联运量43万辆,2019年上半年大连汽车码头完成商品车海铁联运两22.3万辆,均占全国海铁联运量份额的100%。
2006年建成的辽宁港口集团大连汽车码头经历了几年低谷。在2010年开始进入高速发展的阶段。码头吞吐能力从2.7万,一步步跃升至82.6万。从2010年至今,码头吞吐量年均增速达33%。
从辽宁港口集团整体数据看,今年上半年完成货物吞吐量占辽宁沿海港口总量的6成以上,集装箱吞吐量占辽宁沿海港口总量8成以上,集装箱、原油、煤炭、粮食、商品车等主营货种增势明显,多家码头公司生产经营创下历史同期最好水平,利润总额快速增长、资产负债稳步下降,港口整合优势得到进一步释放。
交通运输部数据显示,2023年,长三角地区港口共完成货物吞吐量70.4亿吨、集装箱吞吐量1.1亿标箱,分别占全国的比重为41.5%和38.5%,集装箱铁水联运量307万标箱,占全国的比重为30%。
目前,事故调查组正在开展调查取证,将结合事故的调查情况,对责任单位、责任人员依法依规严肃追责问责。
毛宁指出,所谓“中国远程控制港口起重机收集数据”完全是无稽之谈,中方坚决反对美方泛化国家安全概念,滥用国家力量,无理打压中国的产品和企业。
1月,汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆,环比分别下降21.7%和22.7%,同比分别增长51.2%和47.9%。
对于航运巨头而言,为了中国春节长假提前在亚洲港口备箱是常态操作。今年因为红海危机持续导致的绕行,使得原本充足甚至过剩的空箱供应在部分航线上反而变得有些紧张。