为摆脱寄生品牌的命运，新宝骏进行艰辛的独立之路

新宝骏正全力以赴，进行一场自我革新。

10月29日，新宝骏旗下首款小型SUV RS-3正式上市，这已经是新宝骏品牌自今年4月换标发布后，推出的第4款车型。虽然随着车市竞争的加速，车企推出新车的周期也在缩短，但如此高频和密集的新车攻势几乎不曾得见，可见新宝骏市场突围的决心和紧迫。

2010年前后，多家合资品牌开始策划推出合资自主品牌，上汽通用五菱也推出了自主品牌宝骏，作为上汽通用五菱规模化进军乘用车市场的排头兵，在东本思铭以及广本理念以及其余多家合资自主品牌都基本归于沉寂的大背景之下，借助于五菱遍及全国的网点，宝骏汽车高歌猛进，在2017年年销破百万。但随着2018年整体车市陷入负增长，以及市场消费的升级和淘汰，宝骏汽车遭遇了成立以来最大的滑铁卢。2018年宝骏汽车销量下滑14.8%，累计销量仅为87.9万辆。今年前9月，上汽通用五菱（五菱＋宝骏）累计销量下跌近25%，成为上汽集团旗下跌幅最大的整车企业。

今年初，上汽通用五菱总经理沈阳在新春致辞信中，坦承“宝骏成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清”。这并非上汽通用五菱所愿意看到的。以商用车起家的五菱，在供应链、经销商网络以及性价比方面的优势，旗下多款车型爆款，一度成为业内公认的“神车”制造商。这些为宝骏的成功铺平道路，但五菱并不愿意宝骏躺在旧有的业绩上，而是希望其能够在品牌和产品上向上突破，拉动整个上汽通用五菱的转型。

宝骏让五菱的另一只脚从商用车市场跨到乘用车市场，站稳了脚跟，但在品牌突围方面并没有太多贡献。从目前来看，无论是五菱还是宝骏，主力销售区间都仍然集中在10万元以下。而新宝骏必须独立做强，才能为上汽通用五菱争取更大的生存空间。

第一财经记者了解到，新宝骏决定彻底放弃五菱汽车全国近3000个已有网点，重新建立渠道，在当下经销商不断爆出生存危机，投资人对车市普遍看淡的背景下，践行如此决策并不容易。另外，新宝骏还计划在今年全面停产或转移宝骏品牌在售的6款车型，从零开始全新出发。

上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿告诉记者，目前新宝骏目前已经建成700个左右的独立网点。而为了降低经销商的资金投入，新宝骏也提供了多种网点模式，在市中心等地价昂贵的地段，汽车销售展厅与售后功能可以分开，投资人不需要全部建设完整的4S店。

“这些里面有部分原有的五菱和宝骏的投资人，也有新的投资人进入。”韩德鸿表示，虽然是从零开始，但经销商对新宝骏仍然有信心。这种信心来自于新宝骏在产品上独特的突围模式—押宝智能化。

过去五菱的产品主要为生产资料，而宝骏的产品虽然面向家庭用车，但除了性价比之外，并没有十分鲜明的个性和特色，以至于在主流自主品牌都探索出自己独立的发展道路时，陷入困顿。

从新宝骏首款车型RS-5到昨日推出的SUV车型 RS-3，智能化都成为新宝骏押宝的重点。比如在智能驾驶方面，包括 ACC自适应巡航系统等诸多功能都可以在RS-3身上找到，这在10万元内的车型中并不常见。另外，通过手机投屏技术，可以直接将手机的APP全线移交至车机，实现信息同步。

这些智能配置的搭载新宝骏的价格实现上移，比如在成都车展上上市的新宝骏RM-5、RC-6两款车型，最高价格都跨越了10万元红线，并在上市首月分别实现了8635辆和5337辆的销售成绩。这可以被认作为新宝骏阶段性的成功。

但接下来的路怎么走？毕竟，主打智能，和宝骏原有的车型相比在产品内涵的丰富度上确实有所提升，但是如果与同类竞品相比，智能化并非为新宝骏所特有。加之，在前3款车型的铺垫之后，RS-3的入市意味着新宝骏进入了国内消费市场最为主流、竞争火力也最为激烈的细分区间。

小型SUV市场兵家必争。2018年中国小型SUV市场销售新车219万辆，在乘用车市场份额达到9.4%，在SUV市场占据了21.9%的份额，是中国SUV市场中第三大细分市场。

虽然空间巨大，但挑战重重。2012年小型SUV市场启动，2016年达到高峰，随后开始下滑。从2017年至今已经连续两年曾下降趋势。另一方面，自主品牌在这一市场的份额下降，包括江淮等在内的原本依靠小型SUV市场求存的企业，都走入困局，合资品牌加速抢占空间。2018年中国小型SUV份额下滑1.2个百分点，日韩系迎来上扬。

从数据上看，目前小型SUV市场上，风头最盛的自主车型是宝骏510，前9月其累计销量达到11.38万辆，仅次于本田XR-V和缤智。新宝骏RS-3能否延续宝骏510的风头？虽然按照上汽通用五菱的说法，新宝骏与宝骏的品牌定位和目标人群并不相同。但作为同门兄弟，在两者的价格区隔并不十分明显的背景下，是否会造成左右互搏？

站在超过2000万基盘用户之上，新宝骏能否向上，决定着整个上汽通用五菱的未来走向，而RS-3在细分市场的关键一役，则多少左右着这个新生品牌的前途。