长城WEY品牌欲挑战30万销量，自主向上道阻且长

长城汽车董事长魏建军昨晚在WEY品牌成立三周年发布会上表示，WEY计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并向全球其他市场拓展。到2025年，WEY将挑战年销30万辆的目标。

早在2014年左右，自主品牌高端化逐步兴起，长城汽车、广汽、吉利等多家车企推出旗下高端车型，不过其发展并不顺利。2016年年底，WEY和领克分别作为长城和吉利的独立品牌冲击高端市场，之后分别推出高端SUV车型。今年，在观致等高端品牌试水不利后，奇瑞再次瞄准高端化推出了星途产品序列，上汽通用五菱则推出了新宝骏品牌。

不过，从当前发展状况来看，自主品牌高端化仍然存在挑战。以发展相对较好的领克和WEY为例，官方发布的数据显示，今年前10月WEY累计销售8.02万 辆，同比下滑31.09 %。不过，WEY品牌10月销量有所回暖，环比增长19.11%达1.04万辆，而领克前10月销量也呈现下滑趋势。此外，业界认为，在产品价格和定位上，领克和WEY旗下产品存在重叠问题。目前，领克01和领克02销量大幅下滑，月同比下滑幅度曾高达50%左右，而领克03销量涨幅较大。同样，在WEY的阵营中，VV7和VV5下滑较为严重，VV6销量则大幅上涨。“自主高端品牌近年推新品速度比较快，在产品规划和定位方面在一定程度上存在同质化和内耗的现象，销量因而没有行成叠加效应。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

“发展新能源汽车为自主品牌冲高提供了机遇。”魏建军对记者表示，电动车一定会发展起来，在两三年后就会逐步起来。按照最新规划，到2021年WEY旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV多种驱动形式的新能源汽车；2022年将推出首款燃料电池车型。到2021年，WEY旗下所有车型都将提供电动化版本，推出涵盖HEV、PHEV 、BEV等多种驱动形式的新能源汽车；而到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。

在魏建军看来，WEY品牌的优势在于是性价比，WEY此次推出了全系燃油车型的整车质保由原来的3年10万公里，延长为5年15万公里；对于首任车主，无论是新购车主还是已购车的老车主，WEY都提供发动机、变速器免费终身保修。不过，即便销量下滑时，在终端价格体系上，WEY也没有大幅度降价过。第三方调研公司艾瑞数据显示，目前WEY品牌四款车型全系优惠幅度在1%-3%左右。魏建军曾谈到，市场不好时要坚持让利不让市场，但对于高端品牌来讲，WEY坚持不降价，因为一旦产品失去溢价能力，品牌拉升就更加困难。在这一点上，吉利汽车CEO安聪慧有着相同的看法。“降价不一定会带来销量的增长，但是只要挺过去就能获得品牌的溢价，吉利做好了打持久战的准备。”安聪慧在接受媒体采访时表示。

目前，长城汽车、吉利、奇瑞等旗下高端品牌都有着进军欧洲市场的计划。按照规划，吉利旗下高端品牌领克将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。而在今年法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军也宣布，WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。魏建军认为，如果想要活下来,自主品牌就必须高端化，全球化就必须要走。目前，WEY品牌已经在德国建立了技术中心，将以德国市场为起点，率先进军欧美高端市场，并在两年后正式全面进入欧盟市场。除了长城汽车外，奇瑞汽车在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于去年年底开业，旨在为奇瑞产品落地欧洲作准备。

而对于进军美国市场，此前广汽集团旗下自主品牌传祺曾有过打入美国市场的计划，众泰汽车最近宣布签约了美国经销商，而蔚来汽车、拜腾汽车等多家新势力车企也有着明确进军美国市场的计划。WEY品牌则宣布2023年进军北美市场。“美国市场准入壁垒并不高，在产品力方面，自主车企是没有问题的，最大的挑战在于品牌建设。”魏建军对记者表示。罗兰贝格全球合伙人方寅亮则认为，从市场准入来看，美国、欧洲和亚非拉等市场各不相同。美国市场准入壁垒较低，但法律风险非常高；欧洲准入壁垒非常高，但是一旦进入，后续风险较小。

“WEY产品力是足够的，问题在于不会做品牌，缺乏这方面的专业知识或经验。”魏建军曾表示，与二三类外资品牌相比，自主品牌并不差，但高端化仍然是一场持久战。