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土耳其航空开航西安,航企为何蜂拥二线飞洲际

第一财经 2019-12-30 21:43:36 听新闻

尽管与京沪广相比,二线城市的客流并不如前者丰富,但土航希望利用自己的全球网络和转机服务,吸引更多转机客源。

时隔八年,土耳其航空今日终于开通了一条到中国的新航线:西安到土耳其伊斯坦布尔的直飞航线。

在此之前,土耳其航空开通的中国航线主要是北上广一线城市,西安航线是土航开通的第一条中国二线城市航线,采用空客A330执飞,每周飞行三班。

在第二届中国进博会期间,土耳其航空上海办公室总经理Serhat Gok接受第一财经记者采访时就曾指出,尽管与京沪广相比,二线城市的客流并不如前者丰富,但土航希望利用自己的全球网络和转机服务,吸引更多转机客源。“目前土航是飞往全球的国家数最多的航空公司,到欧洲三小时内可以飞到超过80个目的地,目前在上海航线上,就有60%是转机客人。”

Serhat Gok进一步透露,除了西安,土航也在关注杭州,成都,昆明,厦门等更多二线城市,不过也不放弃加密一线城市的机会,包括刚刚投运的北京大兴机场,尽管土航所在的星空联盟主要会留在首都机场,但如果大兴机场可以给航权和时刻,土航也乐意两场运行。“毕竟我们在伦敦和土耳其都已经有两场运行的经验。”

近年来,我国的洲际航线新开数量基本都保持在20条以上,这与不少国内二三线城市的洲际航线全面开花不无关系。

此前,开通洲际航线的航空公司主要是中国国航(601111),东方航空(600115),南方航空(600029)国有三大航,并且围绕京沪广等枢纽,但最近几年,海航,厦航,川航等远程航线新手们,以及国外的航空公司,开通了大量从四川,福建,深圳,西安等城市到欧美的直飞航线,二三线城市到欧美的直飞航线越来越多,到京沪广去转机的生意也就越来越被削弱。

各大城市的洲际航线开得如同天女散花一般,但实际经营情况如何?

“2018年中美航线平均客座率79.8%,国内只有广州、福州、上海三地始发航线的客座率在80%以上,特别是青岛、长沙、深圳、南京等四城客座率不到70%,济南的航线客座率甚至不到60%”,民航业内人士林智杰对记者指出,二线城市的机票比北上广更便宜,客座率也更低,美国航司和国有三大航都宣称洲际航线不赚钱,那么中型公司的经营压力就可想而知了。

尽管飞洲际航线在短时间内赚钱的压力巨大,但仍有越来越多的航空公司前仆后继。

对此,一位中小航司的管理层告诉记者,一直以来国内“一条远程航线一个承运人”的不成文规定,令三大航垄断了北上广航权,再加上二线城市需求增长快,政府也愿意掏钱补贴,飞二线城市的运力自然就多了起来。

“二线洲际得到地方政府的补贴,成本不低,但成效也挺显著,一是释放了中美市场的增量空间,打破了三大枢纽的垄断,让旅客能够买到更便宜的机票,同时也刺激了二线城市的客流,这些城市与美国的人员往来越来越多。”林智杰分析,旅客得到了实惠,地方经济往来也更加便利(虽然主要增量是出境游客),这也算是二线洲际带来的好处。

不过林智杰也认为,洲际航线不是买了宽体机就能飞,需要做好至少亏5年的打算,而航空公司要想飞好洲际航线,还是要建枢纽,依靠中转拉来的旅客才能把航班填满,战略定力对中型航司更加重要。

 

责编:彭海斌

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