合肥地铁三期规划获批，二线城市轨交大爆发

当前，我国经济发展的空间结构正在发生深刻变化，中心城市对周边地区的带动作用日益增强，尤其是一些强二线城市，正在加快做大做强，发挥更大的支撑引领作用。

据国家发展改革委网站3月26日消息，为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，发改委原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。

批复要求，加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。

合肥是近年来我国经济发展最快的城市之一。二十年前，合肥还被称作是“大县城”，其GDP仅为325亿元，位居全国第80位，排在合肥之前的还有周口、常德、衡阳、德州、廊坊、肇庆等一批三四线城市。不过二十年来，合肥不仅将这些城市远远甩在身后，而且还超越了十几个省会、副省级城市。2019年，合肥市GDP为9409.4亿元，位居全国第21位。

安徽省社科院经济所研究员林斐对第一财经记者分析，这些年合肥的整体发展思路比较清晰，一方面做好原有产业的集聚提升，另一方面是大力发展集成电路、人工智能等新兴产业，很好地抓住了产业分工与升级的路径，特别是在长三角一体化过程中，抓住了很多机遇。

以新兴产业为例，林斐说，合肥拥有中科大、合肥工业大学等雄厚的高校、科研院所力量，近年来省市、高校、企业合力，在人工智能方面涌现了以科大讯飞（002230.SZ）为代表的企业。

在这个过程中，合肥的人口规模、城市规模也在不断扩大。数据显示，2019年合肥的常住人口达到了818.9人。其中，在城区人口方面，2017年合肥就已经达到了396万。

不过，相比同处长三角城市群的南京与杭州，合肥的短板仍十分明显，尤其是经济总量仍然比较小，对整个都市圈、周边地区的辐射引领有限，中心城市的引领带动作用有待进一步发挥，城市的基础设施也存在较大差距。

这其中，城市轨道交通尤为明显。根据中国城市轨道交通协会的数据，到2019年底，合肥通车运营的轨交里程为89.5公里，排在第20位，与武汉、南京等强二线城市相比，都相差甚远。

按照规划，加上目前在建的项目，以及三期规划项目建成后，合肥将形成11条线路， 总里程279.91公里轨道交通网络。另外，合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成。

合肥也是当前强二线城市轨道交通加快织密成网的一个代表。虽然强二线城市起步较晚，但近年来发展十分迅速，已经进入到轨交网络化不断加密的阶段，正在努力追赶一线城市。

以杭州为例，杭州市规划，至2022年杭州亚运会前，形成总长度达516公里的轨道交通，并将实现轨道交通十城区全覆盖。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经记者分析，我国的很多人口大省，相当于欧洲一个大国，这些人口大省的省会发展空间仍然很大。当前我国大城市发展正经历一个巨大的变化，即由汽车时代向轨交时代转变。未来我国城区人口四五百万级别及以上的城市，以后主要交通方式要依赖轨道交通。