长安福特杨嵩：今年车市或跌10%，县级市场将是避风港

4月车市复苏明显，多地汽车4S店客流量、订单量环比3月大幅增加。昨天，乘联会发布了4月第三周（13-19日）车市周报，当周我国乘用车日均零售量达3.7万辆，已恢复到去年同期水平。不过，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩昨日向第一财经记者表示，4月车市回暖，受2月份被压抑的购买力集中释放等特殊因素影响，5月份车市的变化，才会更真实地反映今年车市的趋势。

“从3月和4月前半月的保险数据来看，汽车产业的复苏确实比别的行业更快，但有两个因素不能忽视，一是2月份没什么人买车，3、4月会有一个释放；二是疫情发生后，部分人乘坐公交地铁的意愿降低而提前买车。”杨嵩表示。

基于居民可支配收入相对减少、汽车消费信心降低等因素，杨嵩认为在国家政策没有出现大的变动的前提下，今年全国汽车销量较大概率会下滑10%。

2019年，我国汽车销量为2576.9万辆，如果今年同比下滑10%，意味着汽车销量将减少257.7万辆，至2319.2万辆。中国车市从2018年7月起步入“寒冬期”，2018年和2019年中国汽车销量分别下滑2.8%和8.2%。在此期间，重庆银翔、力帆、杭州青年等多家公司出现破产或濒临破产的情况。去年底和今年4月，长安标致雪铁龙和东风雷诺两家合资公司股东相继退出。

“2020年，车市马太效应会加强，市场集中度会更高，我相信大量相对弱势的汽车公司会消失，长安福特也面临压力。”杨嵩说。

长安福特曾是中国车市一线合资品牌，2016年销量达95.75万辆。由于产品老化、厂家过于追求销量目标、高库存压垮经销商等原因，2017年起长安福特步入下滑通道，连续3年销量持续断崖式下跌，2019年销量为25.43万辆。

2018年，福特汽车重组福特中国以及长安福特高层团队，以本土人才替代西方职业经理人管理福特汽车在华业务。这一背景下，原奇瑞汽车总经理陈安宁、原东风日产和宝沃汽车高管杨嵩相继下加入福特汽车。

2019年第二季度，长安福特开始实施经销商休养生息政策，以降低经销商库存、维护经销商盈利为目标。去年三季度和四季度，长安福特月销量出现明显的转暖迹象。但突如其来的疫情打乱了长安福特的复苏计划。

杨嵩坦言，市场低迷的环境下，长安福特面临着比头部企业更大的生存压力：一是经销商网络的健康度和竞争力还有着较大的差距；二是连续3年的销量下滑，团队的士气和战斗力有所降低。

不同于上汽通用、长城汽车等公司，长安福特经销商投资人较为分散，大量投资人仅拥有1~2家4S店，最大的投资人也仅只有20多家4S店。这意味着在市场下滑时期，他们的抗风险能力比起大经销商集团更加脆弱。

“我们只能置之死地而后生，把经销商体系和团队的斗志激发出来，加上新产品的组合，才能找到走出低迷的机会。”杨嵩说。

为了帮助经销商抵御疫情和市场下滑，长安福特一方面持续降低经销商的库存，3月份全国经销商库存降低至35天左右；另一方面，长安福特加强对经销商现金流方面的帮扶，具体举措包括为经销商支付库存车辆的金融利息、缩短返利兑现周期等。

3月份，长安福特全国经销商盈利面为66%，目前全国尚有约1万个还没有交付的锐际订单，随着4月工厂产能爬升、订单交付，预计4月份经销商盈利面会进一步改善。

此外，长安福特还通过新产品以及市场营销活动刺激终端消费需求，尽力做到开源与节流双管齐下。去年底，长安福特推出了全新SUV车型锐际2.0T四驱版本车型。4月份，长安福特进一步推出了锐际2.0T聪慧版。今年，长安福特还计划推出中大型SUV探险者。

“锐际和探险者，对我们是有决定性意义的车型。如果能在中型和中大型SUV细分市场稳定的占据应有的市场份额，我才会初步放心。目前初步有一些好的迹象，但谈成功还为时尚早。” 杨嵩说。

值得一提的是，虽然对车市整体预判较为悲观，但杨嵩认为仍存在结构性的机会，以城市级别划分，一到三线城市的下跌幅度大于四到六线城市，今年车市的增长机会可能来自于县级市场。

“中国的县城大多没有大企业，没有‘白领’这个群体，更多的是公务员和事业单位的员工，比如银行职员、教师等，收入相对稳定，汽车消费的信心更足。”杨嵩说。

他同时强调说，以上市场趋势的变化只是基于当前的现象和数据的分析，还不能下结论。