美国时间4月25日,美国波音公司官方确认,终止(terminated)与巴航工业民用飞机和服务部门组建合资公司的计划。
波音表示,根据总体交易协定,2020年4月24日为初始终止日期,如果满足某些条件,则任何一方均可延期。由于巴西航空工业公司不满足必要条件,波音行使了终止合同的权利。
2018年7月,波音和巴航工业双方签署谅解备忘录,将建立一家涵盖商用飞机制造的合资公司,该合资企业将负责巴西航空工业的商用飞机和服务业务,其中波音将持有合资公司80%的股份,巴航工业持有20%的股份。
这笔交易将巴航工业全部的民用飞机业务估值为47.5亿美元,并将波音在合资公司中80%的股权估值为38亿美元。
巴航工业成立于1969年,总部位于巴西圣保罗,是世界最大的支线喷气客机生产商,其主要产品是E系列喷气式支线飞机,目前正在运营的产品线涵盖了从30座级的ERJ135到120座级的E195机型。
在全球的喷气式客机制造中,波音、空客与巴航工业,以及加拿大的庞巴迪是四个主要的生产厂。其中波音、空客主要占据了干线飞机市场,巴航工业和庞巴迪则主要聚焦支线客机。
稍早时候,波音的竞争对手空中客车,收购了庞巴迪旗下的C系列飞机项目,随后又将C系列纳入自身产品线体系,更名为A220系列。当时,有评论称波音和空客对巴航工业与庞巴迪的整合,将会扩大这两大飞机制造巨头之间的双头垄断格局。
据了解,波音与巴航工业的交易已通过了美国等多家反垄断审批,正等待欧盟审批。不过民航业内人士林智杰分析,由于外部形势变化,波音财务状况恶化,只好选择“退单”。
也有分析人士认为,目前全球航空和飞机制造业不景气,也给了中国商飞,中航工业等中国的飞机制造商评估收购的机会,不过要通过各国的反垄断审批也并不容易。
波音将不断强化质量管理,打造更为稳定的供应链体系,愿继续与中国民航加强航空安全各方面交流合作,助力中国民航和中美关系发展。
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据美国航空航天专业雇员协会(SPEEA)工会表示,联邦航空管理局将一部分监管权和认证流程委托给了波音公司的工作人员,而这两名工程师就在其中,当他们代表联邦航空管理局行使监管权提出问题后却遭到了不公平的待遇,两名工程师收到了波音公司对其工作的负面评价。
根据协议,波音公司将向势必锐航空系统公司预付4.25亿美元,使得该供应商能够维持生产率并支持波音公司的合同生产需求。此外,势必锐航空系统公司还将每周向波音公司提供指定的财务信息。
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