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华为携手众车企成立5G汽车生态圈

第一财经 2020-05-10 21:33:23

作者:权小星    责编:胡军华

近日,华为宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”,致力于将5G技术与汽车出行相结合,并加速5G技术在汽车产业的商用进程。

华为日前宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈”,致力于将5G技术与汽车出行相结合,并加速5G技术在汽车产业的商用进程。

本次涉及与华为展开合作的汽车企业,既包括了上汽、一汽、东风等传统乘用车企业,以及比亚迪、长城等民营车企,也出现了北汽新能源、宇通客车及T3出行等商用车及新兴出行企业的身影。这是华为迄今为止展开与车企的合作中,涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。

根据华为方面的介绍,生态圈成立后,华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中,智能网联和自动驾驶的进一步推进,并推动车联网技术及解决方案的升级。

值得注意的是,华为虽然一再表示“不会直接造车”,但华为却一直在汽车行业有所布局。公开信息显示,华为在2013年就成立了车联网业务部。而彼时,根据中经社的数据,2013年底中国汽车车联网的渗透率不足5%,仅有个别定位高端的豪华车品牌搭载了一些初步的车联网模块。

此后,华为在2016年首次公开与车企合作,与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”,组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。

除此以外,在汽车产业的“新四化”层面,华为的布局速度在全球科技企业中也名列前茅。2020年4月,华为先后发布了5G车载模组MH5000,以及新一代HiCharge直流快充模块,两者均为华为首次对外公布该类型产品。

在2019世界移动大会伦敦预沟通会上,华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。

随着中国5G产业开启商用元年,包括车联网行业在内的跨产业协作将迎来应用爆发期。此外,国内多家造车新势力与科技企业,提出从L4以上级别进入自动驾驶市场的设想;但在此过程中,如何将5G高速度、低时延的优势发挥出来,也成为从业者需要考量的一大问题。

汽车行业分析师张强认为,在目前汽车行业推进的“新四化”中,5G能够借力并给予突破的范围非常广阔,例如在自动驾驶过程中的V2V、V2X信息交互技术,以及如何提高高精度地图的质量,并为大数据在汽车与数据中心、基站及交通管路部门之间传输提供支持,尤其是在L4级别以上的高精度自动驾驶方面,5G技术更是必不可少;此外,以5G作为基础的物联网智能充电,与稳定的快充相结合,有望成为充电行业的又一重要风口。

上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼告诉第一财经记者,一方面,华为由于曾长期参与到5G基站等国内“新基建”建设,拥有着较为丰富的经验;另外,本次产业链的合作,涉及的范围比较广,这也有望对在不同场景下5G的应用,给出更多可行的解决方案,为5G的精细化应用提供支持。

目前,不仅是华为,爱立信、三星等全球科技巨头,以及一些海外运营商也正在就5G与车联网的衔接进行布局。

现代汽车集团旗下零部件企业现代摩比斯联合韩国运营商KT共同合作开发了5GC-V2X物联网技术,该技术通过低时延网速的5G网络,将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息,向后车的导航系统进行实时更新。

现代摩比斯的一位工程师告诉第一财经记者,从目前来看,能够稳定传输涉及多个坐标的大容量数据,还只能依靠高速度、低时延的5G,否则其他网络没有办法保证其数据传输的速度及稳定性,而稳定性又是实现高级别自动驾驶的先决条件,通过车企与科技企业的合作,可以有效解决因各自优势不同而可能带来的潜在性的问题。

刘淼也指出,相比于单次及单向性的合作,若构建一个可持续性的产业联盟体,并持续展开合作研发及沟通,并将体系常态化,有利于技术研发过程中的一些问题的解决与稳定化。

随着关于美国商务部有望允许美国公司与华为合作为下一代5G网络设定标准的消息传出,业内认为,5G标准化一直在快速向前推行,行业标准涉及巨大利益,专利技术被纳入标准可以使公司的利润提高数十亿美元,并将推动华为与海外知名企业就5G产业链展开进一步合作。

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