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沃尔沃撑腰 极星欲挑战特斯拉

第一财经 2020-06-07 21:19:30

作者:杨海艳    责编:胡军华

切入新能源领域,会是造车新势力在豪华车市场站稳脚跟的新打法吗?

对标特斯拉的Polestar(极星)汽车,正努力让自己走得更快些。

6月6日,上海首家极星空间——Polestar上海静安嘉里中心正式开业。作为由沃尔沃高性能部门独立出来的一个品牌,极星品牌自2017年10月发布后,在中国开出了第二家极星空间。

而特斯拉上海工厂一期工程在奠基仪式后不到1年即完工,并在2019年正式实现了量产交付,目前二期工厂也正在建设之中。

“我们确实落后了很多,过去3个月补了一些课,但离想要的还差一些。”6月6日晚间,极星汽车中国区总裁高竑在接受第一财经记者采访时谈道。自3月16日起接替原极星中国区总裁吴震皓担任极星中国区总裁后,极星已经与11家经销商集团签署合作协议,后者承诺年内建设17家极星空间,预计三季度大规模开启。此外,还有8家极星空间等待审批。高竑称,今年将至少有20家极星空间迎来开业。

车市下行,叠加疫情影响,经销商投资热情减退。

“传统经销商模式存在库存和资金投入过大的问题。”高竑谈道,一家传统意义上的4S店,其占地面积基本上在2000平方米左右,初始投入一般在2000万元左右,一年流动资金至少需要4000万元,加上租金和人员成本,对于投资人来说压力颇大。

极星和特斯拉一样,都采取了线上直销的模式,消费者只能通过线上选配订车,线下的门店仅用于展示和交车。“与其他新势力不同的是,我们直销但不直营。”高竑表示,极星推出“战略伙伴合作计划”,由厂家与战略合作伙伴共建极星空间,并由后者负责运营,同时采取“一城一伙伴”的方式避免价格的不透明和投资人之间的非良性竞争。

“一家极星空间面积大概为250平方米,初始投入300万元,运营成本1年为600万元。”高竑告诉记者,厂家会根据单车交付量给予合作伙伴固定佣金,并在启动和运营中给予支持。而售后则由经过认证后的沃尔沃经销商提供。

高竑认为,这样的模式一方面是让厂家和合作伙伴都能实现轻资产运营;另一方面,与经销商的合作,可以更加有效的利用后者积累的客户资源,毕竟在区域市场,厂家对于市场的理解和积淀并不一定比经销商更深厚。

据记者了解,在极星的投资人中,包含有奔驰、宝马、保时捷甚至是宾利的经销商。

值得注意的是,在今年1月,另外一家造车新势力蔚来汽车,也正式宣布了新的渠道策略。在NIO House之外,开始投建更加轻资产的NIO Space,并改变直营模式,选择与投资人合作共建NIO Space。

不过,对于中高端市场的消费者来说,进入市场最大的挑战并非只有渠道,更重要的是品牌认知。Polestar(极星)在欧洲有一定的知名度,它是沃尔沃汽车在2015年收购的一家公司,最初是作为沃尔沃旗下高性能部门。2017年沃尔沃宣布将其独立,打造成为一个全新的电动高性能汽车品牌。

普通消费者对极星这个品牌知之甚少。“我们的品牌知名度确实还太低。”高竑也承认,为改变这种情况,极星在店面选址上也颇有一些小心思。比如,极星空间都选择在热门的商圈,以最大化的利用外部流量;同时,门店还有意的选择接近特斯拉,北京开设的全球首家极星空间,就直接落在了特斯拉体验中心的楼上。

不过,极星2首发版补贴后价格为40.18万元,特斯拉国产降价后起步价格不足30万元。极星有何胜算与特斯拉对标?

高竑认为,虽然特斯拉Model 3的低配版售价进入了30万元区间,但一定程度上牺牲了配置,比如Model 3为单电机,极星2的首发版采用了双电机全轮驱动。同时他认为,随着Model 3的价格下降,其实二者已经形成了错位竞争,极星2的目标市场更在Model 3之上。“我们的野心是要进入BBA的大本营。”他说。

一个后来者,要在传统燃油车市场撼动BBA,谈何容易。不过,汽车行业“换道”竞争,市场格局已经发生变化。在美国,去年前11月,特斯拉model 3的销量累计达到12.78万辆,单一车型的销量远远超过宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯等豪华车品牌,旗下豪华轿车的销量。

在中国,国产Model 3今年前四月累计售出19705辆,3月单月销量更是达到10160辆,超过奔驰C级。

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