滴滴的自动驾驶网约车靠谱吗？我们亲身体验了一下

如果你在上海，找机会可以去一下上海近郊的嘉定安亭，这可能是现在你能体验到的最接近未来的打车服务了。6月26日，滴滴在那里开启了自动驾驶网约车的试运营。任何18岁以上的上海市民都可以在App上预约这一服务，然后到上海汽车展览中心免费体验。

你可以在视频平台和公众号上找到许多实地体验的记录，我们不再复述，只列举它与现在的网约车体验有哪些不同：

1）这辆车真的是自动驾驶，肉眼可见的是车顶上的传感器系统。当然，它还不是无人驾驶。驾驶座位上有个安全员，副驾驶上有一位讲解员，乘客坐在后排；

2）你还不能用自己的手机来打车。现场工作人员会交给你一个员工的手机，上面的滴滴出行已经开通了“自动驾驶”模块，你得用这个手机下单；

3）你还不能任意选择地点。目前的试运营仅在测试区内，选定了几个标志性的站点，目前的体验流程，是在一家酒店和一个展览中心之间，来回10分钟；

4）后排座位前多了块屏幕。上车后，得系好安全带、在屏幕上扫码，再次按键确认出发。车辆才会启动；

5）不花钱。

这5条中，第4条将是今后的基本常态，而另外4条，显示出现在滴滴的自动驾驶网约车服务还是个限制颇多的测试版本，而什么时候这些限制取消了，什么时候自动驾驶网约车，也就是被寄予厚望的robot taxi，才能真正普及。

如果仔细考察，还可以发现，目前的限制主要来自监管和技术两方面。

政府仍然严格管控自动驾驶的测试，它的首要目的是保证安全。这当然会牺牲一些体验。一个小例子是，很多家长带着孩子来体验，但被告知未成年人不能上车。但显然，这是一个绝好的科普教育的机会。

回到滴滴的服务本身。准确地说，目前这项服务的范围是在“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”，这是一块超过65平方公里，有50公里以上开放道路的地区。是上海汽车产业的中心地带，包含了住宅小区、企业园区、酒店、工厂。

而政府对于自动驾驶测试的资质审核也很严格。在封闭道路测试需要一张牌照，在公开道路测试需要另一张牌照，而在公开道路测试并且允许普通人乘坐，还需要一张牌照，滴滴就是获取了这张牌照，才能开始本次试运营。

同样，目前限制地点的叫车方式，也是考虑到安全。现在选择的地点，都是能够提供“港湾式停车区域”的，比如酒店门口、公交车站等，一般的路边停靠仍不允许。技术上，滴滴已经拥有了示范区的高精地图，完全可以在任意两点之间自动规划路线并驾驶，只不过这个能力现在还不能完全施展开。

同样，理论上，安全员和讲解员也是不需要的，但是就和全球其他地方一样，目前尚未有政府允许驾驶座上没有安全员。

目前而言，政府这么做当然是可以理解的，安全永远是出行服务的第一要求。更何况，任何一个糟糕的事故都有可能延缓新技术的进展。在合理的步骤下，逐渐开放自动驾驶，这应该是监管部门乐于看到的，毕竟，地方政府非常乐于看到新技术率先在自己的城市落地。

当然，自动驾驶网约车真的要落地，最根本的问题还是技术本身尚未成熟。这不是说技术公司做不到这一点，而是说现有技术无法支撑它是一个成熟的商业模式。这也是为什么滴滴根本没有为这一服务定价。它就是一个测试+展示。

滴滴现在的测试车，每辆车的造价是100万元以上，软件系统加上传感器系统的价格，比原车还贵。要大规模普及，自动驾驶功能就必须变成像现在的自适应巡航一样，成本可接受的系统。在这方面，滴滴，包括大多数技术公司，在全球竞赛中仍然还落后于Waymo这些领先者。而普遍认为，这一技术真正成熟并大规模普及，可能还要10年。滴滴自己的计划也是到2030年，有100万辆自动驾驶网约车。

总结一下，单论服务，它的体验很快就能达到理想状态，只需要政策逐步放宽；而要成为商业模式，还需要很长的时间。

要实现这个前景还很远，但同时又很诱人。一个真正的无人驾驶出租车队，会比现在的网约车高效和安全太多。它省去了司机成本、事故成本，提高了运转效率，被认为是城市交通的重要未来。几乎所有与出行相关的巨头都在研发自己的自动驾驶系统。

当然，在这方面，滴滴确实有一些先天的优势。一旦技术成熟，滴滴是最容易让它落地的平台。在App上增加一个新的模块、投放车辆、完成落地所需的手续，这些都是滴滴擅长的。在上海嘉定，有十几家公司在测试自动驾驶汽车，但只有滴滴最早、也容易实现面向公众的测试。

事实上，滴滴这次测试的根本目的，就是要摸索出一套运营自动驾驶和有人驾驶混合的网约车运营经验。

6月26日之后，滴滴已经收到了超过2万份预约。它会让每位体验者留下联系信息，尤其是他们是否住在安亭地区。通过体验，他们会筛选出在该地区有实际需求的用户，真的在他们的App上开通自动驾驶服务，让他们在日常使用这一功能。大量普通用户的一手体验，对于技术落地是很宝贵的。

同时，滴滴也已经在把自己的服务与城市基础设施融合。此次测试一个不易被发现的细节是，滴滴已经在其中一条道路边，安装探测装置，可以与车辆实时传输数据（现在靠4G，以后是5G），帮助车辆提前预知盲区的行人或障碍物。这就是所谓的“智慧道路”的基本逻辑，车与基础设施的实时互通。

出行公司要参与到这项政府基础设施的创新中，其中要沟通和交流的内容之多可想而知。滴滴在这个试验区里也率先开始实践了。这些，都是它相比单纯的技术初创公司、汽车制造商的优势。

不过，没有人能单独完成这一技术革命，当进展到一定程度，巨头之间的互相配合、角色分配是必然的，在此之前，大家争夺的可能是尽可能多的主动权。滴滴也是如此。