长城汽车调整组织架构，投资200亿打造两大平台

7月20日，长城汽车发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”三个技术品牌，由此拉开了从传统的汽车制造商向全球科技出行公司转型的序幕。同时，长城汽车在组织架构上进行了调整。

长城汽车宣称，柠檬”平台和“坦克”平台自2015年启动研发，累计投入超200亿元。两大平台的推出将缩短长城汽车产品研发周期、提高生产效率。其中，“柠檬”平台主要针对乘用车，兼顾从A0到接近D+不同轴距长度的车型，并能覆盖SUV、轿车、MPV三个品类的产品；“坦克”平台是主要针对于硬派越野车的纵置平台。“咖啡智能”则是将智能驾驶和智能座舱合二为一，基于长城全新的V3.5以及V4.0电子电气架构，支持千兆以太网、5G、V2X等技术。据介绍，咖啡智能的首款车是WEY品牌新的旗舰车型，将在今年底发布。

上海申银万国证券研究所发布的一份研报称，整车厂完成车型平台切换后，中远期整车物料及研发成本预计可以下降10%-12%。平稳状态下，给长城汽车带来的额外净利润率的提升在2%-3%。但参考大众汽车、吉利汽车的架构切换进度，预计在短期的1-2 年内，这一效果并不会立刻显现。反而可能因为大量的切换成本而对整车毛利产生一定的冲击。但随着切换的车型逐步增加，这一降本提质的效果将会加速体现。

在发布新的技术品牌同时，长城汽车还宣布对组织架构进行调整。一是将品牌、商品企划、研发部门打通，在商品企划阶段前后端的职能部门都要参与其中，使整个企业在该过程中更加关注市场竞争、关注消费者，获得更多的有效信息。二是将“作战单元”打通，通过数字化手段强化品牌公司管理，让品牌公司的各“作战单元”有机会直接面对用户，未来长城汽车“作战单元”的地位将不断提升。而作战单元类似于丰田汽车的“CE（总工程师）制度”，即在开发新产品时配备一个车辆开发中心CE，该中心与企划、研发、生产等多个部门进行沟通协调，可以直接向董事会汇报。

“组织变革已经持续了一段时间，也收到了一些效果。”长城汽车董事长魏建军对记者表示，目标之一是把大公司变成若干个小公司，以拥有更好的灵活性和主动性。此外，长城汽车8月份将正式发布新的文化、理念体系，以吸引人才。

自2008年至2016年的8年时间内，长城汽车销售额从82亿元一路飙升至近千亿元，增长超过10倍，净利润从5亿涨到105.51亿元，曾被国内券商称为“现象级”的企业。然而，随着市场环境恶化，2017年之后长城汽车销量与利润均出现了波动。今年上半年，长城汽车销量约为40万辆，同比下滑近20%。

上述数据表明，此前快速发展的长城汽车也正在遭遇挑战。汽车行业分析师贾新光认为，发布一系列技术战略背后，长城汽车已进入新的发展时期，一是提升品牌，包括最近高端产品的销量，提高盈利能力；二是加快新能源、智能化步伐；三是拓展全球化战略。

魏建军表示，自2018年起，长城汽车就开始进行战略和组织架构的调整。一方面在业务上做减法，剥离零部件业务，成立独立的零部件公司并谋求独立上市；另一方面，在人事工作上进一步权力下放和市场化，同时不断加快全球化战略。

当前，哈弗仍然是长城汽车的销量担当，高端品牌WEY表现相对疲软。魏建军表示，WEY品牌已有5-10年的技术储备，平均两到三年就能实现产品迭代，未来两年WEY品牌将推出8-9款产品，并提供燃油、混动等多种动力形式。

过去两年国内汽车市场的下滑，迫使中国车企加速海外扩张的步伐。但魏建军提出，中国车企“出海”不能急于求成，“日系车在美国市场进出两次，韩系车也不例外，欧洲车在美国表现并不是那么好，美系车在欧洲表现也不理想。以往我们习惯于快速，但海外战略一定要打持久战。”