DS全球首席执行官阿特丽斯·富彻：不会放弃中国市场

虽然PSA集团与长安汽车的合资公司以失败告终，但法国豪华汽车品牌DS并不准备退出中国市场。

近日，DS在上海发布了新的品牌主张和全新车型DS9。DS全球首席执行官阿特丽斯·富彻（Béatrice Foucher）表示，DS品牌不会放弃中国市场，并表示每年都会在中国投放一款新产品。

事实上，在去年长安PSA“解体”后，DS在中国的品牌基础、用户基础、经销商渠道称得上是“千疮百孔”。截至今年上半年，DS品牌原本200家的经销商仅剩60多家，其中大部分只是维持售后服务功能，不再售卖DS品牌的汽车。

为了解决经销商渠道近乎崩塌的痛点，DS计划降低经销商入网的资金门槛，扩大经销商的数量。DS中国区总经理孟诺表示，将推进轻量化的销售渠道，促进城市展厅和独立售后服务网点发展，从而降低经销商的运营成本。孟诺称，新形式的销售网点每个月售卖5~8辆车就可以实现盈利。而传统的汽车4S店盈亏平衡点通常为“双50”，即单月销量超过50辆，售后产值超过50万元/月。

DS诞生于1955年，是雪铁龙旗下的一个经典车款。凭借独特的造型设计和液压主动悬挂技术，DS在欧洲曾享有盛名，一度是法国总统座驾。至1976年停产时，DS在欧洲共生产了145.6万辆。

2010年，PSA决定恢复已经停产24年的DS车型，并将其打造成一个独立的高端品牌，类似于丰田汽车旗下的雷克萨斯或日产汽车旗下的英菲尼迪。2011年11月，长安汽车和PSA集团合资组建长安PSA公司，在中国生产和销售DS品牌车型。

不过，DS在中国销量始终较低，即便是在其销量最高的2016年，也仅售出2.7万辆汽车，且产能利用率只有13%。产能长期放空，导致长安PSA经营持续亏损。

根据长安汽车2013年9月30日~2019年9月30日的财务报告核算，长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元。由于长安汽车在长安PSA中持股50%，因此长安PSA在过去6年整体亏损额为49.1亿元。

2019年底，长安汽车和PSA相继把所持有的长安PSA股权出售给宝能汽车。此后，DS在上海设立事务部门，独立运营DS在中国的业务。计划未来的车型主要以进口方式在中国销售，部分车型将在股权出售后由长安PSA原工厂代工一年，之后再寻找新的国产方案。

孟诺认为，DS之前在中国发展欠佳的原因是品牌形象和定位不清晰，销量目标过于激进，因此当前的任务是明确品牌形象、找到目标用户群体、重塑经销商渠道，设定合理的目标，实现良性循环发展。

“和8年前相比，中国市场发生了变化，90后更加注重彰显自己的个性和与众不同的地方，市场更加包容和开放，所以现在DS的机会应该是比以前更多。”孟诺说。