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五菱115亿打造乘用车体系,新宝骏遇低端车市缩水难题

第一财经 2020-08-09 18:46:03 听新闻

作者:杨海艳    责编:李溯婉

从微客思维到准乘用车思维,再到乘用车的思维转变和文化吸收,才是新宝骏能否成功的关键。

不到一年半的时间推出8款新车,新宝骏正在加快对细分市场的布局。

8月8日晚,新宝骏推出定位为紧凑型轿车的RC-5,以及以此衍生的紧凑型旅行车RC-5W,起步售价仅5.98万元,试图进入更加主流的A级轿车市场。

新宝骏RC-5以及RC-5W所在的细分市场压力明显。来自全国乘联会的统计数据,今年上半年国内市场轿车销量为365.2万辆,同比下降25.9%。其中,价格在20万元以上的高端轿车市场份额首次超过价格在10万元以下的低端轿车市场,销量达到102.3万辆,同比降幅为10.8%;低端轿车市场销量仅为88.6万辆,同比降幅高达38.9%,在这一价格区间布局的几乎都是自主品牌车型。

在这样的背景下,新宝骏如何突围?上汽通用五菱汽车股份有限公司(下称“五菱”)销售公司副总经理韩德鸿给出的答案是设计和智能化。随着消费群体年轻化的趋势更加明显,设计确实能为一个新的品牌带来一定的流量,但这并不能成为所有,新宝骏还希望能够通过智能化带来更大的竞争力。

“现在整个市场的增长点主要在于三个方面:第一是70后、80后的市场升级,这部分人的升级具有连贯性,台阶不断往上,导致现在整个市场消费结构变化很快;第二是随着智能化以及新能源车型发展而培育出的功能型消费对象;第三是在有车的环境中长大的年轻人,他们的消费并不具有连续性,中高低端品牌都会选择。”So.Car产品战略咨询创始人张晓亮对第一财经记者如是说。他谈到,第三部分人群的崛起,对于新宝骏来说走智能化的路线确实有一定的机会,但新宝骏目前的智能化更侧重于娱乐车联网方面,从长远来看,车企的智能化要具备持久的竞争力,必须在技术架构和新的场景打通上做出更多的努力。

“三年前,五菱和柳州政府以及广西政府签署过一个协议,未来五年内我们要投一百多个亿(115亿元)去建整个乘用化的能力。这些基础的能力和设施投入建设以后,我们新宝骏才可能一下子推出这么多的产品,以及加快智能网联和智能化的应用。”韩德鸿谈到,在整个上汽通用五菱的计划中,还将建立大数据和云计算中心。

张晓亮认为,这是五菱以及新宝骏必须要走的一步。随着整个车市的升级,五菱以及宝骏品牌原有的市场正在快速消失。市场已经没有了,再怎么努力都没有用,比如原来的大发、长安铃木等品牌都从中国市场淡去了。所以,自2019年4月正式发布后,新宝骏就接棒宝骏品牌,承担着整个五菱打破向上天花板、朝着更加高端的乘用车市场进军的重任。

张晓亮谈到,作为一家依靠商用车起家的企业,五菱其实是所有车企中最早体会到消费升级的变化的车企之一。在10多年前,五菱的微客产品开始升级到大微客,后来又从大微客升级到MPV市场,然后宝骏品牌在五菱的基础上开始做乘用化产品。不过,他认为,虽然此前的宝骏产品在外观上与主流乘用车开始接近,但从价格上看仍然集中在10万元左右的市场,在价格上提升不多。

“五菱的优势是在低成本、规模化以及终端能力方面,在前两次升级过程中,因为市场周期以及价格等诸多方面的因素,它并没有遇到太多的竞争对手。但眼下,新宝骏要完全进入乘用车市场,直接与吉利、长城等主流乘用车企竞争,压力突然就加大了。”张晓亮说。他认为,这种压力一方面来自于现有资源优势的减弱,另一方面来自于从微客到准乘用车再到乘用车的思维转变,这对于产品和用户的理解以及对于文化的吸收都需要一个过程。

7月,新宝骏销量为13505辆,在五菱的月销量中占比超过10%。

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