传统车企巨头大众与电动车巨头特斯拉正式在欧洲开战。
大众CEO赫伯特·迪斯于近日正式入驻推特,隔空喊话特斯拉CEO埃隆·马斯克,想要争夺特斯拉的市场份额。迪斯表示大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲市场深受欢迎。作为对大众的反击,特斯拉欧洲官网随即宣布下调德国、法国等国Model 3的售价。德国标准版降价3000欧元,售价下调至39990欧元;法国标准版降价6190欧元,售价下调至43800欧元。
乘联会秘书长崔东树表示,大众争夺特斯拉的市场有些困难,而特斯拉会继续蚕食大众等传统车企的市场。特斯拉下调Model 3售价势必对大众ID.3、e-tron的销量产生较大冲击,大众销售增量压力加大。
此外,特斯拉在1月21日还发布一则消息,称已获得德国联邦经济部门许可,准许在柏林超级工厂附近建造生产4680电池的设施,装配在欧洲柏林工厂生产的Model Y上,于2021年7月前建成投产。该项目由于当地居民抗议以及出于对生态环境的考虑,此前曾多次被驳回。
马斯克在欧洲电池会议上表示,特斯拉柏林-勃兰登堡工厂将成为世界上最大的电池工厂,预计产能达到100GWh。目前特斯拉在全球有2座电池工厂,位于美国本土的内华达州和纽约法罗。内华达州的电池工厂产能为35GWh。
崔东树告诉第一财经记者,如果柏林-勃兰登堡工厂投产,特斯拉对其他锂电池厂商的依赖程度降低,产能也将大幅提升。欧洲本土化生产不仅能规避高额的欧洲关税,还能缩减成本。价格下探空间更大,能进一步抢占欧洲市场。
与特斯拉相比,大众显得有些落寞。大众由于碳排放不达标,或将面临1亿欧元的罚款。2020年大众在欧盟的平均二氧化碳排放量降低约20%至99.8克/公里,但仍比目标高出约0.5克/公里。特斯拉则靠出售碳排放积分在2020年上半年就获利7.82亿美元。
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向记者表示,特斯拉的年销量是50万辆,与产销在千万量级的大众还有不小差距。燃油车市场依旧是主流,但是新能源汽车是21世纪汽车行业发展趋势。传统车企要加快转型,应对特斯拉等新能源车企的冲击。
也许其中一些小的变量,最终会成为改变行业的大洪流。
积分价格上调对于汽车市场是一件好事。一方面,积分价格过低对车企的引导有限,价格上涨可以鼓励车企扩大新能源汽车产能。另一方面,补贴退坡对于造车新势力的冲击较大,这也是一种补偿机制。
第一财经记者统计梳理了27个省会城市的城区总人口,有9个省会城区人口超过500万人大关,其中广州超过1000万人,为超大城市,另外8个为特大城市。
核能业界知情人士向第一财经记者表示,这90余名科研人员选择集体辞职的关键原因可能是,他们希望把目前的科研成果通过科创板进行快速产业化。