赛力斯牵手华为发力增程技术，母公司小康股份股价连续涨停

1月25日，重庆小康工业集团股份有限公司（下称“小康股份”，股票代码：601127）对外发布更新后的新能源定增方案。同时，旗下新能源汽车品牌赛力斯正式发布了联合华为共同研发的全新智能增程系统——驼峰智能增程系统，以及基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版车型。

新的定增方案和融合“华为”技术的新车加持，向市场释放加码新能源的信号。1月26日股市开盘，小康股份在短暂下跌后迅速拉涨，很快便封停在涨停板，以16.91元报收，总市值再度突破200亿。

第一财经记者注意到，这已经是小康股份自1月22日来的第二个涨停板，而从2020年9月底至今4个月的时间，小康股份的股价已经翻番，最高曾达超过24元。一年以来，其已经拿下了近20个涨停板。

即便如此，金康新能源CEO余海坤在接受第一财经记者采访时认为，“现在新能源汽车板块存在明显过热现象。阶段性过热主要是由特斯拉带动的，美股在持续创新高，国内的新能源板块上涨也在预期之内。”余海坤认为，新能源汽车是一个很好的赛道，市场空间大，企业营收增长快，过去几十年楼市房价上升十倍不止，将来新能源在股票市场、证券市场可能也会迎来值得期待的上升空间。

作为一家以零部件起家，最终进入新能源汽车领域的民营企业。赛力斯品牌其实早在2016年就在美国硅谷低调成立，之所以选择在美国成立，余海坤谈到，也是希望最大化的利用硅谷的人才和技术资源，希望在美国先打造品牌，“墙外开花墙里香”，走差异化的路线来获得市场认可。“但因为国际形势的变化影响，我们最终决定回到国内，重新找自己的方向。”

“在汽车里面最主流的市场还是10-30万之间，这也是我们所瞄准的市场。”余海坤告诉记者，不过赛力斯瞄准的并不仅仅是5%的电动车市场，而是95%燃油车的市场。

所以，与理想汽车和东风岚图一样，赛力斯虽然把增程式作为发力的重点，但也不排斥纯电动车，而是选择增程+纯电共平台的技术路线。余海坤认为“增程式就是在纯电动车的技术上加了一个充电宝，这个充电宝能高效增加续航。在目前纯电动车依然无法与燃油车相媲美的大背景下，他认为增程式集成了电动车和燃油车所能带给客户所有的好处。

除了赛力斯SF5诞生的SF平台，后续赛力斯还将有一个SL平台，瞄准年轻化群体和首购人群，将推出系列运动车型和一款适合家用的车型。日前新发布的赛力斯SF5自由远征版车型，搭载了融合华为三电技术的全新增程系统，系统包含一个华为的同步电机和一个赛力斯的异步电机，能够更好地实现错峰平衡和智能化控制，兼顾续航和性能。金康新能源coo梁其军告诉记者，全新赛力斯SF5自由远征版是华为驱动电机在量产新能源车上的第一次搭载，新车的NEDC综合续航能够达到1000km，同时还有4秒级的百公里加速。

与小鹏、理想以及蔚来等互联网造车的新势力不同，赛力斯是传统汽车行业玩家孵化出的品牌；但与上汽智己、东风岚图等新品牌相比，赛力斯的母公司小康股份的背景又难以与上述大集团企业匹敌。所以长期以来，业内对于赛力斯的质疑多在于，一家做微车和零部件的企业，如何能够孕育出一个高端新能源品牌？赛力斯SF5自由远征版的官方售价为25.98万元，处于产品密集，且竞争非常激烈的价格区间。

但余海坤认为，小康股份的微车背景对于赛力斯不会是包袱，小康此前在零部件和微车领域都相对领先，也有制造经验，这些是母公司可以给予赛力斯的资源，“但是品牌自己如何生存、定义自己，如何迎合新的年轻消费者的需求，是品牌自己思考的事情。”

通过先打开美国市场再“返场”中国的希望受阻后，1月25日晚间，小康股份表示将定增募集25.93亿元，用于赛力斯智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目及补充流动资金。余海坤告诉记者，目前赛力斯重庆两江智能工厂规划的年产能达到10万-15万辆，“我们希望在未来的几年当中能够随着车型不断的丰富，把产能释放掉。”

在此之前，包括多氟多，京威股份、万向集团、江特电机等一众跨界新能源汽车的零部件企业造车都以水土不服而告终，赛力斯能否替小康股份圆梦？