全球第一的中国稀土被贱卖出“白菜价”，是谁在影响价格？

长久以来，“物以稀为贵”都是一条基本的商业准则。

在商业中，“稀有”的概念分为两种。

一种是被包装的，就像我们经常听到的限量款。

也可以是加上了品牌的高附加值，比如奢侈品品牌。

还有一种就是产品本身具有极高的使用价值和不可替代性。

比如说稀土。

但是，在中国的稀土行业，“物以稀为贵”的准则却失效了。

在3月1日上午，工信部部长肖亚庆说出了一句金句：我们的稀土没卖出“稀”的价格，却卖出了“土”的价格。

能让一国部长痛心疾首的公开说一个重要产品被贱卖了，稀土行业究竟发生了什么？是什么让“物以稀为贵”的商业准则失效了？

要了解这个行业，首先我们要知道稀土的价值。

稀土是一种不可再生的战略性资源，是17种金属元素的统称，被广泛用在工业上，有“工业维生素”之称，中国是全世界唯一一个能够提供全部17种稀土金属的国家。

可以这么说，稀土在工业生产中基本上无处不在。

小到汽车玻璃、核磁共振成像、光纤、液晶显示屏都离不开稀土，大到航天、军工、科研，稀土更是重中之重。

比如在新能源越来越占据主导地位的汽车产业，电动机已经成为整个汽车产业的核心。

而电动机的生产最重要的材料就是稀土，比如主要成分为稀土金属的钕铁硼，磁性高出普通永磁材料4~10倍，被誉为“永磁之王”，用这种材料才能做出理想的汽车发动机。

当然，汽车工业是属于社会消费的一环，稀土的另一大用途就是在于国家安全的军工上。

根据美国国防部的数据，每架F-35战斗机需要大概417公斤稀土材料，弗吉尼亚级核潜艇需要4173公斤稀土材料。

可以这么说，稀土是整个军工体系里不可或缺的战略级别资源。

那这么重要的一种资源，按它的价值来说应该很贵，但实际上，它却比大多数人想象的要便宜。

就拿最便宜的轻稀土原料氧化镧(lan)、氧化铈(shi)为例。

目前每吨市场报价不到一万元人民币，折算一斤不到5块钱，比淘宝上种花用的营养土还要便宜。

而即便是重稀土中“身价”最贵的铽（te），价格也和白银相差无几。

如此逆反商业规律的价格是怎么来的呢？

究其原因，还是因为恶性竞争、竞相压价，使得中国稀土这么宝贵的资源都被浪费了。

我们经常说要鼓励竞争，主动去竞争，因为适当的竞争有利于行业的良性发展，能看到自己的不足之处。

但恶性的商业竞争，对行业来说，是一种摧毁和倒退。

举个大家都很熟悉的例子，中国高铁，这是国人为之自豪的自主研发产品。

但是在当年，掌握着先进技术的南车和北车为了海外订单进行了市场的恶性竞争，打过价格战。

据公开报道，2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单却被一家韩国公司抢走。

2013年1月，南北车参加阿根廷的电动车组采购招标，在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价，而当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。

这个价格别说赚钱，想不亏钱都难。

而且，买主也没有想通，为什么同一类产品的差价如此之大，他们会怀疑是不是中国的技术水平有问题。

实际上，中国自主研发的的高铁技术放在今天，那也是全球最领先的。

而南车和北车就是因为追求市场垄断地位的恶性竞争，反而伤害到了成长期的中国高铁。

后来两家企业合并为中国中车，这样才使得中国高铁出海不再是以低价抢市场，而是通过技术的垄断真正掌握了议价权。

同样，我国的稀土也有三个世界第一的称号，储量第一，销量第一，种类数量第一。

但我们仔细去想一想，这些是我们在稀土上的核心竞争力吗？

如果只是以资源的数量来夸耀自己，那实际上也就代表着我们是以卖资源为生了，因为没有核心技术可以说的出口。

事实上，过去我国的稀土行业集中度很低，大大小小的企业林立，他们是怎么竞争的呢？

当然那就是相互压价，比谁稀土卖的便宜，以低价换市场。

而且，因为稀土元素中也存在着种类的价格差距，便宜的1斤5元，贵的1斤上千元。

所以很多企业为了利益都是无序的开采，同样的功夫，我只需要采集最富集的那一部分资源，就能获得最大化的利润。

而这就造成了资源的严重浪费，综合利用效率很差，还带来了严重的环境污染。

2011年江西省稀土企业的利润只有64亿元，那些私采乱挖的矿山仅仅只有5％的资源回收率，而赣州一地矿山环境恢复性治理费用就高达380亿元。

这一段话被写进2012年高考江苏的试卷。

为了蝇头小利，破坏了生态环境，结果还把稀土这个战略性资源卖成了白菜价，这样的第一要来有什么用呢？

所以从2014年开始，国家开始推进稀土行业的整合，增强行业集中度，并且争取全球话语权。

现在已经形成了中国铝业、北方稀土、厦门钨业、中国五矿、广东稀土和南方稀土六家主要稀土集团。

其实，我们去仔细研究稀土行业，还可以明显的发现一点。

中国稀土行业的利润特别低的原因，还是在于没有核心技术，处于整个产业链低端。

这跟高铁就产生了特别鲜明的对比。

高铁在合并后的中车手里，立马就能扭转低价抢夺市场的局面，开始在出海交易中掌握定价的主动权。

根本原因还是在于高铁技术的自主研发和先进性。

用技术去垄断市场，站着就把钱挣了。

稀土一味的挖矿和精炼，仍是在处于整个产业的下游，并不能吃到更多的利润。

中国的稀土产业想要发展，必须继续往上走，特别是在稀土的应用方面。

就拿汽车电动机所需的烧结钕铁硼磁材为例。

我国现有钕铁硼生产企业接近200家，年产量3000吨以上的企业仅占7.5％，而年产1500吨以下的企业占84％，大部分磁材产量不到1500吨，而行业产能规模最大磁材企业年产能接近20000吨，企业形成了两极分化特别严重。

产业集中度很低，就代表这个行业走进了一个畸形发展的状态。

并且这个行业还是典型的技术和人才密集型产业，生产过程涉及熔炼、制粉、成型、烧结、加工众多环节以及多项关键技术。

我们在这个方面的人才和技术储备都不够，反倒是国外企业已经筑起了又高又厚的专利墙。

日立集团旗下的日立金属，从材料组分配到生产制造工艺，在钕铁硼生产制造全流程布局了近千项技术专利，并且和其他美日企业联合了大量的专利交叉许可。

一方面低价进口中国的稀土，生产加工出高精尖的应用产品，反过来他们又高价销售给中国。

而另一方面，又用海量的专利封锁住行业门槛，如果有企业想要闯入这个行业，第一件事就是要避开专利带来的诉讼纠纷。

这才是真正顶级的商业竞争策略。

中国稀土产业的遭遇，其实和我们很多企业所面临的问题真的很相同。

在市场利好的年份，我们常常会觉得自己十分强大，无所不能，躺着都能赚钱。

实际上，有时候我们以为的能力，只是时代给予的运气。

当运气消失了，竞争的压力和淘汰就会迎面而来。

正如，时来天地皆同力，运去英雄不自由。

要把一时的幸运，变成终身的能力，保持学习和增长，真正的往“上”走。

特别是对于我们中小企业来说，如果一直处在产业下游，行业门槛又很低，只靠单个产品和初级的营销来赚钱。那必然会把生意越做越窄，如果产业再竞争加剧，很容易就被淘汰了。只有往上走，保持深度的研发，掌握核心的技术，我们才能去追寻更广阔的市场，用高附加值赚取更大的利润。

（作者为央视特约评论员）