苏伊士运河拥堵让“可供运力减半”，替代方案有哪些？

“从后台即时监测的大数据可以看到，苏伊士运河原本每天通行近百条的大小船只，现在都还是停滞状态。”

3月25日，苏伊士运河的双向交通被阻断超过48小时后，中国一站式国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪迎来了比往常都要忙碌的工作日。他告诉第一财经记者：“我们要帮助很多有定期计划的客户重新制定时间表，帮助有紧急需求的客户制定紧急方案，工作量加大了很多。”

受疫情影响，国际集装箱航运的运力紧张程度以及运价上涨已经创下了历史纪录。周诗豪认为，作为欧亚贸易的必经之路，苏伊士运河的堵塞相当于让市场上可供运力直接减半，这让国际航运愈加捉襟见肘。

对于中国的外贸企业以及供应链而言，这将有怎么样的影响？又有哪些替代方案？

航运周期将延长20天

“有说法是堵的时间将持续一个月，但我觉得不会那么久，预计通航时间不会超过72小时。”周诗豪预计的72小时，更多的还包含着业内的期待，“非常希望今天就能有好消息”。因为如果堵塞一个月，“对全球经济损失的影响不亚于一场小型的疫情”。

他对第一财经表示，受影响的不只是欧洲，还有美国东部和地中海地区，“运力和空箱供给都将变得特别紧张，从而导致订舱恐慌，并让大量班轮延误”。

周诗豪认为，苏伊士运河的双向阻断，相当于把市面上可供的运力直接减半，对于全球经济的损失将是极大的，严重的后果也会敦促相关方给出快速的解决方案。

如果拥堵持续一段时间，4月份将可能没有班期可言。“4月会出现市面上只有随机班轮，而不再有定期班轮，因为船舶靠泊的时间不确定了，只能看到Delay（延误），只能临时等待通知。”他说。

3月25日，海运股普涨。其中，A股的海峡股份（002320）、中远海控（601919）涨幅均在5%左右，宁波海运（600798）、中远海发（601866）等也处于上涨中。

全球船舶经纪公司Mavega Group中国区总经理高雪峰告诉第一财经记者，对于企业来说，可替代的方案便是绕道好望角，但这样的代价是增加15～20天航行时间。至于增加的具体成本，会因航线不同而有较大差异。

不过，高雪峰表示，由于通行苏伊士运河是收费的，因此部分线路的船舶是走运河还是绕道好望角，取决于船东的账本，“看哪种方式更划算”。

在运力紧张之下，节省下的时间变得愈加珍贵。周诗豪认为，如果苏伊士运河拥堵持续，将快速波及整个供应链，“该回来的船没回来，该出去的船还在路上，两周内供应链就会出现中断。”

此次大船搁浅也被认为和疫情导致的运力紧张有关。“本来船舶的满载率没有那么高。但因为运力紧张，装得太满了，吃水太重，加大了电力失控的风险。”周诗豪说，如果轻载就不容易出现这种事。

中欧班列成备选方案

除了绕道好望角，中欧班列也成为了备选方案。

“我们已经为客户出了替代方案，其中之一就是增加中欧班列的铁路供给。” 周诗豪说，但经济损失还是难以避免——中欧班列运费通常比航运平均高出30%～40%。这还是在运费上涨的情况下，“现在的运费已是货值的近15%，原来只有8%～10%”，供给紧张的局面从价格涨幅就可见一斑。

这也是业内对于今年航运价格将继续在高位振荡的判断依据。

义新欧业务发展总监陈凯峰告诉第一财经记者，这两天已经有客户表达出了对这一事件的高度关切，“老客户都在要求我们保证舱位”。

陈凯峰表示，春节开工后，义新欧的运费价格和运力情况总体保持平稳。

3月23日，满载100个标箱出口货物的X8074次中欧班列从义乌西站启程驶向白俄罗斯首都明斯克。至此，今年义乌中欧班列已开行满300列，累计运送货物25058标箱，货物发送量同比增长373.9%。

不过，浙江义乌市天鹏国际货运代理有限公司总经理楼磊还在观望中，毕竟“中欧班列的舱位有限”。

中国交通运输协会国际班列咨询服务中心专员杨杰也对第一财经表示：“考虑到中欧班列目前的体量，能替代的只是极少数货物，但是中欧班列的通道作用无疑会被进一步强化。”