宝马高乐：数字化将改变制造生态

“中国引领着全球的数字化创新，宝马集团在中国正加速推动数字化转型，电动化发展也按下‘快进键’。今年是BMW i品牌诞生十周年，iX车型将开启BMW i品牌和宝马电动化发展的新篇章。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在2021年上海车展上表示，宝马将在年内推出25款新车，在燃油车和电动车两个市场同步发力。

在本次上海车展上，宝马集团以创新的科技和设计理念对“未来豪华”的课题进行思考，携旗下各品牌，展示出集团向数字化、电动化、可持续的未来出行迈进的坚定姿态。其中，创新BMW iX及全新BMW iDrive的亮相，诠释了宝马集团对于新时代语境下“以客户为中心”的全新定义。

iX开启新时代

在本次上海车展上，备受关注的创新BMW iX迎来亚洲首发。而作为宝马集团创新和科技旗舰、BMW i品牌最新产品——创新BMW iX融合了宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域的最新开发成果，展示出宝马集团在未来豪华出行领域的实践。此外，全新BMW 7系耀影特别版、全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车、创新BMW X2曜夜版/锋芒版等车型迎来上市。

按照规划，宝马iX计划于2021年下半年在宝马丁格芬工厂开始生产，并将于2021年年内在国内上市。“宝马以纯粹驾驶乐趣而著称，而BMW iX将其体现得淋漓尽致，这是宝马突出的竞争优势。客户不希望妥协，他们既要驾驶乐趣又要创新技术，还要以驾驶者为中心。宝马可以说实现了平衡兼顾，在竞争中脱颖而出。”高乐对记者表示，BMW iX的定位是创新旗舰，它的使命是开启新的时代。

从创新BMW iX开始，宝马集团将以全新BMW iDrive为客户带来面向未来的全新人机交互体验。BMW iDrive是更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统，配以BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的控制面板和用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，将驾驶者与车辆之间的互动带入日益智能的数字化未来。其中，BMW操作系统8.0是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统，BMW iX采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。此外，BMW iX还是首款搭载的5G互联技术和以太网的BMW车型，也为云储存、云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。

“我们对BMW i4和iX都很有信心，未来BMW 5系、3系以及X1的纯电动车型会更能促进销量增长。此外，7系以后也推出纯电动版本，车型的布局会逐渐丰富、充实。”高乐对记者表示，对于宝马销售的电动车型，未来国产车型的销量会大于进口车型。

全面电动化

值得注意的是，当前特斯拉的市场份额不断扩大，国内的蔚来汽车等造车新势力销量也在不断攀升。中汽中心数据显示，今年2月份和3月份，特斯拉的销量已经超过了位居二线豪华品牌第一的雷克萨斯。业内认为，随着国产化的推进，特斯拉的市场份额有望进一步扩大。反观传统车企，从当前推出的纯电动车型市场表现来看，其均未获得较大的突破。

“我们在燃油车市场当中非常出名，但有相当的消费者并不知道宝马也有新能源车，而且产品实力很强，希望我们能够被更多消费者了解，在购买电动车时放入考虑购买的清单当中。”高乐对记者表示，现在大家比较了解宝马的插混车型，纯电动车还需要增加市场的认知。不过，今年3月份，宝马在中国市场推出的首款纯电动车型BMW iX3的销售已超千辆，高于蔚来es8的销量。“随着纯电动车型的不断丰富，预计其市场占有率将会与传统燃油车的市场占有率更加接近。”高乐表示。

在高乐看来，蔚来、特斯拉等造车新势力的进场，能够激活汽车行业的需求，唤起大众对新能源车型的兴趣，同时推动了汽车数字化、互联网化的发展。但如果一个企业只在其中一个方面做得比较突出，大多只能短时间取胜，不能百年基业常青。

“成功的企业会有几大成功要素，包括品牌和传承、产品、技术以及复杂体系的整合能力，这四个成功因素宝马都是具备的。”高乐对记者表示，不要低估汽车行业的复杂程度，大部分新势力目前只在中国运营，而宝马要在全球超过100多个国家进行销售，这意味着要面临100多套本地化认证和技术要求。此外，宝马在全球设有多家工厂，这也对供应链的管理能力提出了很高的要求。除了品牌管理能力和技术外，能把企业做到一定规模、形成全球布局也是宝马的优势所在。

“未来10年新能源车市场的主要发展推动因素仍将是纯电动车型。”高乐对记者表示，未来宝马在中国所有的细分市场都会有纯电动车型的覆盖。按照规划，到2025年，宝马在中国交付的车型中四分之一将是纯电动车，MINI将成为宝马集团第一个纯电动品牌，而第一款“中国制造”纯电动MINI汽车将于2023年投产。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。此外，到2025年，宝马将推出“新世代”车型系列的产品架构，该车型架构已经针对电力驱动系统进行了彻底的优化，在数字化、电动化方面设立了新的基准，同时保证未来的BMW车型完全保持品牌的DNA。

除了宝马外，大众汽车、戴姆勒等都在加大在电动车领域的投入。大众汽车不久前宣布，将实现电芯标准化，以此降低电动车成本。业内认为，大众在电池领域的深度布局将有利于提升电动车的竞争力，掌握上游产业链的主动权。“我们会牢牢掌握电池相关的技术和能力，但是不同的企业会选择不同的战略。宝马采取的做法是利用长期协议来确保电芯供应，同时内部掌握电池的设计和开发相关技术。这也与企业的规模有关，比如其他汽车集团品牌多，销量也大，所以会采用不同的策略。”高乐对记者表示。

此外，值得注意的是，当前汽车行业正在面临芯片短缺的问题，尤其是对于电动车来说，芯片将发挥重要的作用。对于芯片短缺，高乐称这是所有企业正在普遍遇到的问题，但宝马在行业当中处在一个相对有利的位置。宝马在全球范围内很早就已经完成下单，每天都在监控、管理供应情况，目前没有因为缺芯而发生停产。

加快数字化转型

“数字化是一个庞大的工程，它将改变汽车产业的微观生态和商业生态，进而改变制造生态，让整个汽车产业链都发生翻天地覆的改变。”高乐表示。

作为数字化转型的重要载体，全新BMW iDrive操作系统也在上海车展上迎来了全球首发。BMW操作系统8.0、全新BMW曲面显示屏、经过重新设计的控制面板和用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，将驾驶者与车辆之间的互动带入日益智能的数字化未来。与此同时，作为中国特有的数字化服务，微信车载版和升级版腾讯小场景2.0亮相上海车展，为本土用户提供更加丰富便捷的数字化内容，保持社交沟通不掉线，实现更加愉悦的车内数字体验。

在车企数字化转型中，数据是很关键的一环。高乐曾告诉记者，通过数字的海洋，能够为客户提供个性化、智能化的服务。要做到这样的服务，需要预测到客户的需求，并在合适的时候为他们提供最适合的信息与服务，这需要以数据为依据进行与客户相关业务方面的决策。不过，打造相关数字平台需要较高的成本，这也是目前传统车企在数字化方面进程较慢的一大因素。“建立数据平台需要的成本确实很高，但该投资很有必要。宝马2025年在数字化和电气化方面投资将达300亿欧元，这笔资金不仅会用于新车型，也会大力侧重于数据基建和软件。”高乐表示。

目前宝马在全球拥有1万名软件和IT专家，其中，中国拥有德国以外最大的研发体系，年底数字化研发团队将达到700人。从2020年至2025年，宝马用于未来产品、服务和技术开发的投资将达300亿欧元，数字化就将占了很大的比重。

去年10月份，宝马集团成立了“数字化汽车(Digital Car)”部门，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门，以促进数字化研发力量的内部整合。宝马集团CFO彼得曾表示，未来宝马会进一步加强在数字化和电动化领域的投入，而数字化不只是安装一些软件或是提供某一项应用功能，更重要的是建立一整套跟客户以及所有利益相关方互动的体系系统。在中国，宝马已经成立了领悦数字信息技术有限公司。今年4月，宝马诚迈信息技术有限公司也已开始运营。高乐告诉记者，领悦主要负责客户旅程，包括My BMW app的开发。而车内IT方面，未来将由合资公司宝马诚迈，以及上海研发中心来做，包括中国市场的互联驾驶、全新iDrive，远程软件升级等。而宝马诚迈信息技术有限公司将与宝马集团在中国已有的三个研发中心，以及领悦数字信息技术有限公司，共同构建在中国的数字化创新格局。