上证报消息,5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线,由此成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。耗时13年,比亚迪新能源汽车销量实现了从0到100万的跨越。比亚迪在2003年进入汽车行业后,便致力于新能源汽车产业的技术研发和推广应用。到了2008年,比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术,推出了全球首款量产插电式双模电动车,拉开了国内新能源汽车变革序幕。比亚迪第100万辆新能源汽车下线,凸显了中国新能源汽车的爆发式发展。据了解,我国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一,累计销售550万辆。除了在国内新能源汽车市场斩获颇多,比亚迪已然剑指全球市场。据公司方面介绍,2021年底前,比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV,这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。此前,比亚迪加码国际化初露端倪。今年3月,记者获悉,比亚迪旗下的弗迪电池有限公司正在筹建海外第一个电池工厂。知情人士透露,工厂筹建是为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套作准备。
未来3~5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。
与2023年补贴政策相比,现代、比亚迪、捷豹等海外品牌补贴缩水。
在回购股份价格不超过人民币270元/股的条件下,按回购金额人民币4亿元测算,预计回购股份数量不低于1,481,481股,约占公司目前已发行总股本的0.05%。
比亚迪为汽车市场带来的价格战仍在继续。
业内人士表示,此次比亚迪汉唐荣耀版车型瞄准中高端市场发力或为国内20万级别汽车市场带来新的冲击。