首页 > 新闻 > 区域

分享到微信

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

盐田港“失速”海运卡壳,拖车司机港口外等生意“一等一天”

第一财经 2021-06-23 22:35:19

作者:黄琼    责编:黄宾

“当你在盐田的路边看不到停摆的拖车时,就证明码头基本恢复正常了。”

距离“5·21”深圳盐田港疫情已整整一个月了,6月24日零时起,盐田港区作业能力将整体操作全面恢复。

“现在盐田港区内还有很多重箱,工厂出口货物仍是堆积如山。”6月22日,货运代理刘卫强对第一财经记者表示,“重箱出不去,空箱来不了,即使作业能力全面恢复,处理积压的这些集装箱仍要一段时间。”

第一财经记者在17日与23日走访深圳盐田港时也发现,港区内仍层层叠放着集装箱,密密麻麻,如山如墙。

港区内集装箱叠成墙  黄琼/摄

作为世界级的大港,“失速”中的盐田港牵动着无数“物流人”的神经。刘卫强当天手上有6份待打印的提柜单。这种情况每天都在发生,原因是船公司缺少空柜,提柜单就无法打印了。

在口语化称呼中,很多业内人士将集装箱也称作“柜子”。一个柜子的流转,关系着国际贸易链条上的每一个人。来自河南的拖车司机陈军华这一个月以来,常常在盐田港附近的马路旁一等就是一天,工资缩水,在车上待的时间却更长了……

路边等待中的拖车  黄琼/摄

5月21日,深圳市盐田港西作业区新增1例新冠病毒无症状感染者。随后,盐田国际集装箱码头每日作业能力下降至正常作业能力的30%。

检测防疫、缓解交通拥堵、保障港区作业能力……疫情之下的盐田港丝毫不能松懈。派驻干部24小时驻扎一线、对港区作业人员闭环管理、实行货柜车进港预约制……一系列措施落地。截至目前,“5·21”疫情累计排查出4例新冠肺炎确诊病例和12例无症状感染者,目前出院3例,在院13例,病情均有好转。盐田区已连续21天无新增病例。

但疫情给港口留下的“后遗症”还在持续,“物流人”也正等待着港口恢复运作。

物流人的纠结:要不要转港?

“现在很难拿到订仓单,拿不到柜子我们没法给客户一个交代。”刘卫强告诉第一财经记者,“如果柜子改走广州南沙港,以(深圳宝安区)石岩的柜子为例,石岩到盐田港的运费900元左右,石岩到南沙却要约6000元。”运价每天都在变化,是否转港?工厂面临着成本上涨的难题。

2007年,刘卫强成立了深圳市利高集装箱运输有限公司,多数时间在盐田港工作。对于港口的操作流程,刘卫强表示,大致是工厂的货物要运到某个国家,一般先找货代公司订舱位,拿到舱位后给运输公司打印提柜单,再由运输公司派拖车去提空柜,之后拖车将空柜运到工厂装货,然后还进码头,顺利报关后就可以上船前往目的港。

提柜单是指接受了托运人提出装运申请的船公司,签发给托运人的用以命令船长将承运的货物装船的单据。拖车去港口提空柜,也需要凭借提柜单。疫情期间,船仓位紧张,经常连提柜单都打印不出来。

“从业以来,本次疫情对港口运输的影响是最大的,而且持续时间最久。”刘卫强介绍,从去年疫情暴发,船公司的舱位由去年的1000多美元上涨到现在近万美元,仍是一柜难求。

一面是舱位不够,无法提取空柜;而另一方面,客户着急发往海外的货物更是越堆越多。情急之下,有的工厂决定将公司积压的部分货物转港南沙港出口。“但后来受广州疫情影响,部分司机6月1日去南沙港之后便很难回来了,还有很多小区有广州行程轨迹的不能进。”他表示。

港区内成山的集装箱  黄琼/摄

拖车人的等待:排队成常态

停靠在盐田港附近的深盐路路边已超过了5个小时,陈军华和他的同伴还没收到进港的通知。

深盐路这段大概2公里长的马路旁,几乎不间断地停放着等待着装柜的大型拖车。6月23日上午,第一财经记者在现场看到,不少拖车司机在驾驶座等着“生意开张”,或刷手机,或蒙头睡觉。

盐田港附近夜间等待着的拖车   黄琼/摄

陈军华告诉第一财经,这一个月来都是这样。有时两天能装一次货,运气好的话,一天装一次。他和同伴常年在盐田港跑运输,但在深圳并没有稳定的住所。据他介绍,基本是24小时在车上,吃饭则要么在外面吃,要么吃点干粮。

刘卫强是一名资深的拖车司机。“公司人手不够的时候,我就上了。”刘卫强表示,入行后自己也考了A2驾驶证和从业资格证。他说,小型运输公司老板也经常开车的情况在盐田很普遍,现在司机太难请了。

据他介绍,如果是跑短途的拖车司机,按照日常正常的作业,一般一天可以做两单。大约早上6点要从港口带着空柜子出发,避过上班高峰期,这样可以在早上8点到厂,10点左右装好货从厂里返回码头;再次提柜,到下午3点左右,第二个柜可以到厂,装好货再回来码头卸货。之后也可以把第二天用的空柜子提好,晚上9点左右可以收工。

刘卫强表示,这是比较顺利的情况。如果跑中山顺德等稍远地方的柜子,凌晨两点左右就要出发了,回到盐田港已是晚上了。

在这波疫情影响之下,拖车司机提柜、卸货的速度大大减慢。另一名拖车司机王师傅对第一财经表示,疫情之后,码头操作慢了很多,现在排队进码头大概要10个小时。6月初,进码头需要提前一天预约,车子没停车场的只能待在车上等第二天进闸,要排队5个小时左右。

“6月10日开始柜子越来越少,我们很多司机都‘被迫’休息了。”王师傅表示。

而在半休息的状态下,拖车司机的收入也受到明显的影响。据王师傅介绍,5月25日之前,一台拖车一个月大概可以做30~40个深圳或周边的柜子;而6月以来,做了不到10个柜子。王师傅说,一般跑珠三角的车辆月营业额大概是4万元,利润2.5万至3万元。而最近这个月的收入估计折半都不止。

“当你在盐田的路边看不到停摆的拖车时,就证明码头基本恢复正常了。”刘卫强说。

港口作业加速恢复中

深圳盐田港是全球第四、中国第三大港,承担着广东省超1/3的进出口、全国对美贸易1/4的货量,单日货柜处理量可达3.6万个TEU(标准箱)。盐田港去年的集装箱吞吐量,比美国最繁忙的集装箱港口洛杉矶多出近50%。

据业内人士分析,此次疫情严重时期,船舶在深圳盐田港平均等待时间从0.5天飙升至16天,导致船期延误、航线跳港、转港、缺柜等一系列问题,而积压货物也将对其他港口产生“连锁效应”。

在防疫防控的同时,疏通港口运输成为重要任务。6月17日晚间,第一财经记者走访盐田港时发现,晚上八点多,港区堆放集装箱的场地上,拖车、起重机还在不停运作,灯火通明。“轰轰隆隆”的机械作业声音中夹杂着“倒车请注意”的声音以及拖车鸣笛声,在盐田港的夜空下格外悦耳。

6月17日晚间,盐田港区内灯火通明,仍在作业  黄琼/摄

6月22日下午,深圳市政府召开新闻发布会,就深圳盐田“5·21”疫情防控处置工作,以及盐田国际集装箱码头复产工作等情况进行了通报。

盐田国际集装箱码头董事、常务副总经理陈彪在发布会上表示,5月31日起,盐田国际闸口恢复接收出口重柜,每天接纳预约进港拖车5000辆。6月10日起,预约量增加到6000辆。6月15日,预约量再次提高到8000辆,操作船舶数量也从5个逐步递增。

“盐田区已连续21天无新增病例。”盐田区委常委、常务副区长胡朝阳表示,截至目前,港区日吞吐量已超过2.7万个标箱,预计6月24日盐田西港区重新开放运营,盐田国际码头基本恢复正常生产水平。

6月23日,盐田国际集装箱码头有限公司发布通知称,目前,港区疫情得到有效控制,盐田港区作业能力已稳步回升。决定自6月24日零时起,整体操作全面恢复:1.所有泊位(包括西港作业区)基本恢复正常运作;2.进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9000辆,空柜及进口重柜提取业务照常运作;3.出口重柜接收恢复为正常的ETA-7天(即船舶预计到达日期前七天)。盐田港区将继续严格执行疫情防控措施,安全有序地推进生产。

“失速”后的盐田港又能重新扬帆,货代和拖车司机们及他们背后的工厂盼来了希望。

(应受访者要求,陈军华、王师傅为化名)

第一财经广告合作,请点击这里
此内容为第一财经原创,著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权,不得以任何方式加以使用,包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。 如需获得授权请联系第一财经版权部:021-22002972或021-22002335;banquan@yicai.com。

文章作者

一财最热
  • 第一财经
    APP

  • 第一财经
    日报微博

  • 第一财经
    微信服务号

  • 第一财经
    微信订阅号

  • 第一财经
    VIP APP

点击关闭