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独家 | 汽车芯片短缺加剧,南北丰田部分产线停产

第一财经 2021-08-05 19:26:56

作者:武子晔    责编:唐柳杨

车市进入下半场,但芯片短缺的问题仍未能有效解决。因芯片短缺问题,广汽丰田暂停了一条装配线的生产。

始于去年底的汽车芯片短缺并没有随着时间推移而缓解,第一财经记者独家获悉,一汽丰田和广汽丰田因芯片短缺,各有部分产线暂停生产。不过两家公司均没有透露芯片短缺导致了哪些车型的减产,以及损失的具体产量。

“丰田是全行业供应链管理能力最强的公司,早在芯片短缺之前,丰田就囤积了好几个月的芯片库存。现在丰田也出现了停产的情况,别的企业可能情况更加严峻。”一家汽车芯片供应商向记者表示,考虑到芯片原厂产能和供需情况,汽车行业的芯片短缺很可能会持续到2022年。

根据经销商提供的信息,卡罗拉、亚洲狮和凯美瑞近期厂家发货量都有所降低。“因为芯片问题,厂家在陆陆续续减产,店里到的车不多。有些车型有现车,具体要看配置。有的车在路上,快的话十天左右就到,慢的话可能需要一个月。”广汽丰田一家4S店销售经理对记者表示,目前汉兰达全系没有现车,凯美瑞全系也没有现车,提车需要预订,“汉兰达一直比较火,2.0T发动机的要等两个月左右,凯美瑞也要看配置,有些车型这个月底前能到。”

丰田汽车近日在一份声明中表示:虽然在第一财季中取得了一些成果,但由于新冠病毒在新兴国家扩散、半导体芯片短缺和零部件价格飙升因素的影响,未来情况仍不可预测。”官方数据显示,今年6月份,丰田在华销量同比下降 2.9%至16.8万辆,这是其15个月来销量首次低于上年。

芯片短缺并非只是丰田系企业面临的问题,多家车企在芯片供应方面都较为紧张。此前,沃尔沃、通用、福特、本田、日产等多家车企大面积停产,现代汽车也曾多次调整生产计划。早在今年5月份,合资品牌就明显受到了芯片短缺的影响。乘联会数据显示,5月乘用车产量为157.6万辆,同比下降2.6%,其中豪华品牌生产同比增长9%,合资品牌生产下降22%,自主品牌生产增长26%。中国汽车流通协会8月初发布的报告显示,合资品牌受“芯荒”影响,销量持续走低。合资品牌中,大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响,预计受“芯荒”影响,短期内合资品牌市场上升仍面临一定的阻碍。

据乘联会数据,一汽大众等公司迈腾、宝来等车型产量最近两个月产量大幅锐减,一汽大众内部人士称是因为芯片短缺所致。

据外媒报道,德国芯片制造商英飞凌近日表示,芯片供应形势“极度紧张”。由于最新一波疫情扰乱了亚洲的生产,芯片库存达到历史最低水平,该公司正努力应对芯片市场极度紧张的局面。英飞凌CEO普洛斯表示,芯片库存已经十分紧张,很多订单需求不得不延迟交付,且整个行业的供需平衡均需要时间来恢复,芯片短缺的危机要一直持续到2022年才能缓解。宝马集团近日表示,在经历了上半年的强劲增长之后,芯片短缺将削弱其今年第三季度、甚至下半年的整体业绩。通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)也表示,预计今年余下时间直至2022年,该公司将继续面临半导体短缺问题。

“库存量越大受芯片短缺的影响越靠后,库存相对比较低的品牌受到的影响会更早显现。丰田品牌在供应链管理方面做的很好,也正因此长期将库存控制在一个比较低的水平,所以在这个时间节点反而受到了影响。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示,芯片短缺的问题在去年就已经开始出现,国内的生产和销售受到了一定程度的影响,今年二季度和三季度初受到的影响更为明显;目前基本到了最高点,预计在年底时候会得到一定程度的缓解,部分车型芯片紧张的问题可能会延续到明年。

在郎学红看来,汽车属于低频消费产品,因此即便受疫情和芯片短缺的影响,但购车需求会延续。如果年内供给和疫情的情况能够缓解,几乎不会对汽车市场造成销量上的影响,只不过月度之间会有一定的波动。如果三季度末会得到一定的缓解,芯片短缺带来的产量损失应该在100万辆以内。

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