停飞两年后，又一家国内航司破产清算

又一家国内航司走上了破产之路。

据全国企业破产重整案件信息网披露的最新信息，友和道通航空被债权人申请破产清算，目前已被湖北省武汉市黄陂区人民法院受理。

这是继海航之后，今年又一家航空企业被申请破产，不过与海航走向破产重整不同的是，法院此次受理的是直接将其破产清算。

停飞后求重组未果

友和道通航空成立于2008年，2011年1月正式获得中国民用航空局颁发的《运行许可证》，主营基地设在武汉天河国际机场，同时在深圳、昆明、天津等地设有运营基地。截至去年4月，拥有13架大中型全货机（其中3架B747-200，7架A300-600，以及租赁3架B747-400飞机）。

而友和道通航空的母公司友和道通集团，更是拥有自有货机，快递公司，物流园等全产业链，旗下拥有友和道通航空、银河国际货运航空、深圳市友和道通物流有限公司、友和道通物流园发展有限公司、速尔快递有限公司、全一快递有限公司等多家公司，涵盖航空货运、快递物流、物流园、商贸四大业务板块。

早在2019年底，第一财经记者就曾获悉友和道通集团旗下的多架全货机已停飞，多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，公司曾与多方洽谈融资和重组，包括招商局，京东等多家国内外企业，以及地方政府等，不过都没有下文。

2019年时，受宏观经济环境和金融信贷政策收紧等综合因素影响，不少企业资金周转出现问题，再加上国际航空货运市场的持续不景气，是导致友和道通陷入经营困难的重要原因。

不过在2020年疫情暴发后，航空货运因为药品和抗疫物资的需求大增而开始逆势增长，停飞的友和道通航空也一度筹划复工复产，希望尽快复航。

但据记者了解，当时友和道通的资金问题并没有解决，与多方的融资洽谈和重组都没有谈成，因此复航的启动资金也无法落实。

比如，友和道通旗下还算在适航状态的货机只有在昆明的一架，其余的要么在维修厂里出不来，要么被抵押给了债主（有的甚至是分拆零部件抵押），比如在上海的两架货机，就需要支付相关定检费用及安装起落架才能重新启用，此外，此前对很多服务商和供应商的欠款也要付清才能继续提供服务，这些都需要不少资金。

最终，友和道通还是在2021年走上了破产之路。根据法院的裁定书，法院认为友和道通航空不能清偿到期债务，并且明显缺乏清偿能力，因此受理了公司的破产清算。

相关破产法律师告诉记者，破产清算的最终目标是将困境企业注销、退出市场，债权人等对公司的资产进行划分。其与破产重整不同，破产重整的最终目标是通过债务、资产、股权、管理等方面的重组挽救困境企业，给企业机会、让企业重生，实现企业和债权人多方共赢。

航空货运还赚钱么

多位行业内人士告诉记者，友和道通走上破产清算之路，有其自身商业模式和管理问题，也没能赶上航空货运市场难得的好光景。

从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。

刚刚上市的东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。

记者从南方航空（600029.SH）的2020年年报中也了解到，拥有更多全货机的南航货运物流，在2020年的营收达到153.97亿元，同比增长80.29%；净利润更是达到40.13亿元，同比增长990.49%。

进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流2021年1-3月就实现营业收入45.16亿元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。

不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。

据记者了解，目前航空货运市场的需求和运价都已出现下滑。刚刚披露半年报的吉祥航空就透露，上半年货运周转量下滑19.97%，下滑主要来自国际航线，而运价方面，上半年由于整体航空货运运力提升，货运价格回落。在货运周转量下滑两成的情况下，吉祥航空上半年货运收入为1.13亿元，仅剩去年同期的26.84%。