最前沿丨院士：目前的电动汽车充电方式要改变

中国工程院院士、清华大学建筑节能研究中心主任江亿日前在第一财经云上会*中国经济论坛 “‘十四五’开局之年 创新中的中国行业”专题系列直播中表示：大力发展电动汽车，不光是为了油改电和尾气等问题，电动汽车里面的电池是能解救电力系统缺少灵活电源、缺少蓄电能力问题的关键。实现建筑的用电系统柔性化，一方面可以通过分布式的蓄能装置，像电池、蓄电池。另外一个可以跟建筑旁边停车场的充电桩好好结合起来。他认为，目前的电动车的充电方式不行，对电网是个巨大压力，能把电网整垮了。未来要推行智能充电、智能慢充系统，实现电动车和建筑之间的电力互补。他认为，要把这件事做好了，中国实现零碳电力就好多了，就把最困难的问题解开了。

江亿

中国工程院院士

清华大学建筑节能研究中心主任

（以下为发言视频内容）

怎么通过建筑帮着解决风电、光电来回变化，跟你用电规律不一致的事？这里面有两个方面：一方面就是改变建筑的用电系统，增加蓄电环节，使得建筑用电不是刚性的，变成柔性的了。相当于是说风电、光电多，我怎么就能多用点，风电光电少，我怎么就能少用点。

怎么办呢？一方面通过分布式的蓄能装置，像电池、蓄电池。再一个就是，有建筑就有停车场，跟旁边停车场的充电桩好好结合起来。现在大力发展电动汽车，其实发展电动汽车不光是为了尾气的事，不光是为了把油改成电的事。其实非常非常重要的一件事，就是电动汽车里面的电池是解救电力系统缺少灵活电源、缺少蓄电能力的一个救命的东西。靠它能够大大缓解蓄电量不足、缺少灵活电源的问题。

现在有2.4亿辆私人小汽车，如果都变成电动的，将来会有3亿辆电动汽车。这3亿辆电动汽车拥有的蓄电能力是150亿度电，就是说每天可以蓄150亿度电。而将来中国实现零碳，每天的风电、光电量是多少呢？大概约在260、270亿度。这260、270亿度电一天这样变化着，你要是有150亿度电的储存能力，基本上把它这变化就能消纳干净，就可以解决这个源跟使用侧二者使用需求变化不一致的问题。

只是现在这种充电方式不行，你开车到那儿，“啪”一充，尤其有些人还要快充，恨不得充10分钟就走1000公里。那充电桩都这么充，对电网是个巨大压力，能把电网整垮了。我们要通过建筑里边的配电连接旁边停车场的充电桩，推行智能充电、智能慢充系统。什么呢？你这个有光电，有风电，或者电多、富余的时候给充电，没有电的时候不充。缺电的时候，反过来从电动车里头取电来支持建筑用。要把这件事做好了，中国实现零碳电力就好多了，就把最难的，最困难的问题解开了。所以这件事，建筑在这里边起着非常大的作用。

（以上为江亿在“云上会*中国经济论坛 开局”行业专题系列直播--新型城镇化建设的“新知新觉”上的发言节选）

制片编导：

吴磊 许姗姗 周宝平

项目制作人：

傅娆