新旧汽车势力的融合类似于笑果文化与德云社的融合

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9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。本文根据管清友院长于2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话演讲内容整理而成。

中国的汽车市场确实迎来了一个难得的大机遇。我个人认为，中国汽车市场“三足鼎立”的态势已经形成。在原有的“传统车企”和“造车新势力”的两股势力之外，一些手握千亿现金流、能做软件也能做硬件的大企业也加入了进来，我称之为“汽车新贵”。应该说未来“三国”纷争会越来越激烈。在这个过程当中，无论是“传统车企”还是“造车新势力”，都应该秉持什么样的心态来面对这一场巨变？我曾经提出过，传统车企要学习郭德纲，造车新势力要学习李雪琴。

一方面，传统车企要学习德云社这种相声团体。为什么呢？因为郭德纲老师确实改造了所谓的传统相声。我们之前听到的相声是老一代的相声演员为我们呈现的，而发展至今相声最大的问题不是老的相声艺术家们功利浅。郭德纲老师为什么这么有市场？因为他带领德云社改造了传统相声的市场、场景、演绎形式甚至内容的输出。同时德云社还重视新人的培养，相声在过去是师傅带徒弟的方式。

单纯从公司的角度来看，德云社的主营业务当然是相声，商业模式是“to C”——主要收入还是靠卖门票。因此大家也可以理解为什么相声界的艺术家们都讲“观众是我们的衣食父母”。虽然我们的汽车企业都在讲客户至上，但是“传统车企”、“造车新势力”对待用户、和用户的关系其实是不太一样的，二者和用户的关系，我相信各位的理解要比我更深。相声界的核心竞争力是基本功，这就像我们汽车行业，要是论汽车的设计、技术，传统车企肯定要比造车新势力要占优势，至少可以说基础更好。

后来我们看到，脱口秀横空出世。脱口秀本身是个舶来品，但是在中国突然非常有市场，甚至孕育出了像笑果文化这样的优秀公司。而笑果文化的主要商业模式不是卖门票，它的商业模式是“to B”的，主要靠接广告，这是和德云社不一样的地方。德云社现在为人们所熟知的演员大概就只有几位，但是笑果培养的演员，短短几年时间已经有一大批为我们所熟悉了。老一点的有王建国、李雪琴，新一点的有杨笠，最近的何广智和徐志胜也非常火。我们可以发现，笑果的核心竞争力不是演员，而是文案策划团队。

大家知道，在马三立老师的时代，一段相声15分钟从头到尾就一个包袱，两者之间的差异就出来了。同时我们也看到，经过改造过的相声的IP是特别不容易复制的。现在真正在德云社称得上大IP的就是郭德纲、于谦、岳云鹏这些人，但是笑果文化已经孵化了很多IP，每个IP极其有特点。两者之间值得相互学习，都有非常多的可取之处。

一方面，传统车企可以把自己想象成德云社，有的车企正在升级，有的车企已经升级完成了。另一方面，造车新势力以及未来进入到市场的这些人，可以称之为脱口秀。大家可以想像，如果说笑果文化一两个演员不在这个平台上了，不会影响它制造明星的能力，因为它的核心竞争力在策划文案团队，它可以不停的孵化新人。我们要学习他们各自的优点，本来相声的强项在技巧，脱口秀的核心是内容，如果到了一定咖位，按照于谦的说法，基本上就是“技巧+内容”的融合。既然于谦老师给我们开发了一个新的思路，我觉得未来我们传统车企和造车新势力，其实不是相爱相杀，而是融为一体。

刚才讲到我们已经身处汽车2.0时代，现在要展望3.0时代。顶流的汽车企业，在未来两年、三年还是五年、十年以后，很可能会出现一次大融合。也就是说可以把现在说脱口秀的人看成精彩的单口相声，现在德云社说相声的演员是双人脱口秀。无论是郭德纲和于谦的搭配，还是岳云鹏和孙悦的搭配，如果拆开都是单人脱口秀。现在脱口秀也出现双人表演了了。相声和脱口秀在相互融合、相互学习，然后殊途同归。

我对技术没那有么懂，从一个旁观者的角度，我觉得未来汽车行业可能会经历一次大融合，所以应该放下我们过去很多在行业里面的固有认识、固有见解，相互学习可能是我们这个行业发展壮大的一个必要条件。我也相信中国汽车工业在未来世界科技竞争当中会给国家做出重要的支撑，发挥重大的作用。

（作者为如是金融研究院首席经济学家、民生证券前副总裁管清友）