随着新能源车的蓬勃发展,中国新能源车的销量已位居全球第一,动力电池作为新能源车的心脏备受关注。2020年,我国动力电池累计退役量约20万吨,预计2025年累计退役量将达78万吨。业内预计,不久之后,我国将迎来第一批动力电池退役的高峰期。
回收电池最终的去向,一个是梯次利用,一个是拆解再生利用。那么,动力电池报废之后,出现哪些难题?这个刚刚兴起的巨大的市场,未来应当如何破局?
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据上海证券报消息,在“以旧换新”政策的驱动下,A股上市公司将目光瞅准动力电池回收赛道,以期在产业爆发前增强竞争实力。近期已经有天奇股份、格林美、广汽集团、中伟股份等上市公司宣布加码动力电池回收赛道,而其背后的重要推动力就是国务院近期印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。对于动力电池回收产业再度活跃,国泰君安电力设备与新能源联席首席分析师庞钧文表示,随着国家回收利用行业政策逐步细化,电池回收商业模式日渐成熟,行业规模不断扩大,具有先发优势、掌握废旧电池渠道资源、电池回收技术等的产业链企业将有望率先受益。
四部门发布《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》,推动400Wh/kg级航空锂电池投入量产。价格方面,本周方形动力电池、正极/负极/电解液单价均保持平稳势态,电池级碳酸锂价格出现2.4%的回落,隔膜价格出现约4.2%左右回落。需求方面,受4月新能源汽车市场持续复苏影响,预计动力电池及材料产销量呈上行趋势。
从乏人问津到火爆出圈,再到成批的停产和倒闭,废旧电池回收生意在两三年间走完了过去十余年从未有过的大起大落。
基于目前的市场环境,动力电池企业仅依靠电池制造的盈利增速已有所降低,储能或动力电池数字资产变现正成为营收增长的第二赛道。