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随着全球新一轮科技革命和产业变革的蓬勃发展,我国新能源汽车已进入加速发展新阶段,据中国汽车协会近日发布的数据显示:2021年,我国新能源汽车产销量均超过350万辆,同比增长均为1.6倍,市场渗透率达13.4%,较2020年高出8个百分点。乘联会数据显示:中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%,在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。那么中国新能源汽车发展如此迅猛,在全球究竟处于什么样的水平?

对此,上海交通大学安泰经济与管理学院院长陈方若表示:我们其实有非常多新能源汽车出口其他国家,但是我觉得在国际舞台上面的路可能还是很长的,像汽车还是相对复杂的一个产品,有可能在很复杂的供应链里面某一个环节或某几个环节,我们的技术没有达到,受制于国际上的约束,可能就会影响到我们产品的质量。
2021年,中国新能源汽车产销增长接连打破历史记录,增长速度远超预期,与此同时,供应链安全保障方面的压力也变得越来越大,从2020年下半年开始,全球集成电路制造产能持续紧张,汽车“缺芯”成为摆在全球汽车厂商面前的难题。如何才能增强供应链的韧性,提升产业链供应链的稳定性和竞争力?
本期《意见领袖》张媛对话上海交通大学安泰经济与管理学院院长陈方若。敬请期待

在政策、资本与技术多重驱动下,我国凭借完备的产业链与规模化优势已在全球人形机器人产业中确立领先地位,正加速从实验室原型迈向商业化量产阶段。
在新能源汽车保有量快速增长的背景下,维修市场的技术垄断已成为亟待解决的难题。
朱民指出,中国新能源产业已成为全球竞争的绝对优势领域,但贸易格局剧变与地缘政治重构正倒逼中国企业加速出海。
构建了一套覆盖“监测—预警—检验—维修”的全链条安全体系。
主要出口市场为巴西、阿联酋、欧盟及东盟,出口航线覆盖全球主要区域并拓展至红海新通道。