今日,上市航司股价集体暴跌,其中南方航空,中国国航,吉祥航空均跌停,中国东航和华夏航空下跌也超过8%。
第一财经记者采访多位行业内人士认为,航空股的大幅下跌,与不断攀升的油价和国内不断增加的新冠病例有关。而在春运之后,航空市场也开始陡然变淡,并没有出现类似去年三四月份春运后的小高潮。
新增本土感染重创航空出行
根据最新数据,3月6日0—24时,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增新冠肺炎本土确诊病例214例,新增本土无症状感染者312例,其中青岛更是连续两日新增超百例。
这些新增确诊病例和无症状感染者分布在10个省(自治区、直辖市),对跨省出行带来了极大的影响。
尽管2022年春运的整体旅客运输量同比2021年春运增长了17%,平均票价也有所增长,但从春节七天长假后开始,国内运送的旅客量就有不少天低于2021年同期,票价更是出现跳水。
值得注意的是,在春节放假之前,不少机构分析师还认为航空业将加快复苏,迎来业绩反转。而在去年春运过后,航空市场也的确迎来过一波需求复苏的小高潮,旅客量甚至一度超过疫情前的2019年同期,不少上市航司还在去年二季度获得了久违的盈利。
对于今年三四月份能否再现去年同期的小高潮,民航管理干部学院教授邹建军对记者指出,去年的小高潮与春节期间各地提倡“就地过年”后的节后补偿式需求有关,今年春节回家过年并没有像去年那样限制,而目前国内多省市又开始不断新增新冠病例,要再出现去年三四月时的市场小高潮并不容易。
这也是航空股在春节放假前出现一波上涨,如今又开始暴跌的重要原因之一。多家航司市场部人士对记者透露,由于目前的出行需求不足,油价成本又在不断增加,3月份行业几乎没有航空公司能够获得盈利。
油价接近2008年以来最高位
造成航空股大跌的另一重要因素,是俄乌冲突引发的国际油价大涨。目前,国际原油价格已经陆续突破了100美元/每桶和110美元/每桶,接近2008年以来的最高位,而燃油成本是航空公司的最大成本支出。
去年以来,航空煤油价格就基本在上升通道,多家上市航司在2021年的业绩预告中提到的亏损原因,就包括油价等刚性成本的攀升。对于2022年,多家航司也认为燃油价格大概率会维持高位,而目前的俄乌冲突进一步推高了油价。
2020年时,国内航油价格还在2000元/吨以下,如今已经从年初的接近5000元/吨涨至超过6000元/吨。
对于未来的油价走势,中金公司测算,如果地缘风险演变为实际的供应冲击并假设俄罗斯石油供给减少200万桶/天以上,油价可能因此出现30美元/桶的供应溢价,摸高120美元/桶。
国泰君安期货认为,短期市场情绪认为俄、乌军事对峙在所难免,地缘政治事件赋予原油的风险溢价或带动油价重心继续提升,但仍然值得一提的是,如果本次乌克兰危机未能在2—4周内继续恶化,叠加伊朗被解除制裁恢复原油出口利空,油价上半年面临的大幅回调风险依旧不可忽视,届时油品板块大概率面临逻辑反转并回吐涨幅。
光大证券则指出,目前来看,供应的预期变化偏紧,长期来看OPEC估计还会继续维持缓中有增的态势,但是短期包括乌克兰局势和伊朗谈判预期的变化都在驱动市场。总体来看,原油价格或短期受到支撑,还需要关注供应变化和情绪转向的风险。预计2022年全球原油供需格局仍将偏紧。
公告称,经与中国商飞协商一致,乌鲁木齐航空取消原30架C919飞机购买计划,改由公司其他关联方承接。
近期,印度公司Elcid Investments的股价在一天之内暴涨了6万倍,这一现象被认为是由于印度证券交易委员会(SEBI)推出的新监管框架,旨在提高投资公司和投资控股公司的价格发现能力和流动性,而Elcid作为一家股权高度集中的投资控股公司,其股价长期被严重低估,此次股价飙升正是SEBI新举措影响下的结果。
截至10月31日发稿,光伏上市公司财报均已陆续完成披露。整体来看,光伏主产业链(硅料、硅片、电池、组件)亏损程度严重。
TCL中环第三季度单季度亏损约30亿元,与上半年亏损几乎齐平,单季度亏损额进一步拉大。截至第一财经记者发稿,TCL中环的股价下跌4.26%至12.15元/股。