全球芯片交付周期延长至26.2周，三星SDI进军固态电池| 第一财经汽车日评

中国汽车累计减产5.11万辆

根据AutoForecast Solutions（下称“AFS”）的最新数据，截至3月13日，全球汽车市场由于芯片短缺累计减产量约为92.95万辆，其中中国汽车市场累计减产量仍为5.11万辆，站全球减产量的5.5%；美国和日本受到芯片短缺影响较大，两地累计减产分别为20.58万辆和17.14万辆。AFS预计，今年全球汽车市场预计减产量将攀升至165.53万辆。

一财点评：近期多家车企高管告诉第一财经记者，尽管12月曾有芯片供应好转的传闻，但实际上，目前汽车芯片供应依旧处于极为紧张的状态，目前呈现出不同车企缺乏不同种芯片的现象。此外在终端销售上，部分产品依旧处于一车难求的情况。尽管各大芯片供应商已经接连宣布扩产，但芯片短缺的情况短期内仍将存在。此外，有业内人士认识分析称，随着汽车电动化和智能化的进程，未来汽车对于芯片的用量和先进制程芯片的需求将大幅提升，届时汽车行业还将面临和电子消费品争夺芯片产能的问题。

换代蒙迪欧ST-Line发布

近日，长安福特在上海发布全新一代蒙迪欧ST-Line，该款车型在设计语言上与长安福特跨界SUV EVOS一脉相承，在外观上红色刹车卡钳等元素营造整车运动特征。

新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联全网架构，相比起燃油车在智能化的表现方面更加突出，并且拥有整车全域OTA能力。在智能座舱方面，新一代蒙迪欧最突出的一点是搭载了一块宽度达1.1米的广域屏，将车机大屏的军备竞赛推向另外一个高度。动力方面，全新蒙迪欧搭载2.0T+8AT黄金动力组合，0-100公里/小时加速成绩在6秒左右。

一财点评：3年之前，记者曾经参与福特全新一代蒙迪欧的造型评审会，当时蒙迪欧的造型极其中庸保守，走的是传统商务车路线。在量产前，那一版商务路线的造型已经被废弃，换上了EVOS同款的运动前脸。

蒙迪欧“临阵变脸”对于福特来说是一个正确的决定，随着中国用户的年轻化，传统商务路线的产品受众面越来越窄。在福特全新一代蒙迪欧身上，还能看到传统车企的无奈和纠结。比如燃油车要强调整车全域OTA，和新势力比拼车机屏幕的尺寸大小。再比如福特新一代BlueCruise驾驶辅助系统在高速公路和城市快速路已经实现了L3级别的自动驾驶功能，但其宣传上还是称为L2+级别自动驾驶，体现出传统车企保守的一面。

比亚迪海洋网两款新车申报

工信部发布的最新一批车型申报信息中，比亚迪海洋网两款新车海豹和护卫舰07出现在申报目录当中。海豹是海洋网旗下海洋生物系列的第二款纯电动轿车，售价区间预计在 22-28 万元；护卫舰07车型是比亚迪海洋网军舰系列的混动车型，新车将采用DM-i混动技术，售价或在15-20万元之间。

一财点评：当下比亚迪在新能源汽车市场顺风顺水，结合当下新能源汽车市场快速发展的趋势，比亚迪通过海洋网和王朝网快速铺开新能源产品，抢占市场是情理之中的事情。本次工信部公布的两款新车中，护卫舰07有着和比亚迪唐一致的轴距，相似的外部轮廓，该车或可理解为海洋网打造的唐车型；另一款海豹车型售价和特斯拉Model 3较为接近，当相较之下，海豹在轴距上要更由于Model 3。

大陆集团公布财报

近日，大陆集团发布了2021年财报，财报显示，大陆集团2021财年实现销售额为338亿欧元，比2020年增长了6%；（2020 年：调整后的息税前利润为19亿欧元，同比增长37.7%，调整后的息税前利润率为5.6%，比2020年增加了1.2个百分点。全年经营性利润为18亿欧元（2020年为-4.28亿欧元），净利润为15亿欧元（2020年为-9.62亿欧元），全部实现扭亏为盈。

一财点评：大陆集团预计2022 年集团销售额约为 380 亿欧元至 400 亿欧元，调整后的息税前利润率约为 5.5% 至 6.5%。大陆集团首席执行官 Nikolai Setzer：“尽管面临疫情和芯片短缺、物流成本上涨等许多挑战，但我们在 2021 年的运营表现良好，特别是我们的轮胎和康迪泰克部门取得了不错的成绩。

三星SDI、浦项进军固态电池领域

近日，据外媒报道，三星SDI表示，已开始在韩国京畿道水原市建设一座占地6500平方米的电动汽车固态电池试点生产线。该公司没有透露生产线的完工时间。根据该计划，三星SDI将引进固体电解质和金属阴极的生产设施和系统。

一财点评：固态电池被视为能够解决纯电动汽车续航焦虑的方案。但多家车企研发人员向记者表示，固态电池大规模商业化依旧需要时间，目前仅有蔚来宣布将在2022年底开始投放半固态电池。