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东航坠机详情披露,这些疑问有了官方解释

第一财经 2022-03-23 19:55:25 听新闻

作者:陈姗姗    责编:乐琰

官方回应了天气,机组,飞机问题。

今日召开的东航坠机第二场发布会上,关于MU5735航班的更多详情予以披露。

在此之前,网间有传飞机坠毁是因为遇到了强对流天气,对此,民航事故调查中心主任毛延峰在发布会上表示,飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。

毛延峰进一步透露,根据机组与空管单位的地空通话记录,该机自昆明起飞后一直到在航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。

而根据第一场发布会上透露的信息,东航MU5735航班是在14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区,14:20管制员发现飞机高度急剧下降,随即多次呼叫机组,但未收到任何回复,14:23飞机雷达信号消失。

对于机组是否有问题,东航云南公司董事长孙世英在今日的发布会上表示,该航班的3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内,健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求。“机长在2018年1月聘为B737机型机长,飞行总经历时间6709小时,第一副驾驶飞行总经历时间31769小时,第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到,3位飞行员平时的表现也都是很好的,家庭情况也都比较和睦。”

根据上述披露的飞行总经历时间,机长和第一副驾驶都是非常成熟的飞行员,尤其是第一副驾驶31769小时的飞行经历时间,多位机长对记者透露“还没有见过那么多飞行经历时间的”。

而对于飞机是否有问题,孙世英在发布会上表示,失事飞机是2015年6月22日引进,飞机维修一直严格按照维修技术方案实施,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。

值得注意的是,亚洲多家航空公司曾在2019年表示对其机队的737NG飞机检查后发现存在结构性裂纹,当时存在裂缝的地方为机翼与机身之间的连接部件,也是机翼与机身间主要承重元件。

之后,波音曾向美国联邦航空局(FAA)通报,称在部分起落循环超过3万次的737NG飞机上,发现存在结构性裂纹。FAA当时表示,这种开裂可能会对飞机的结构完整性造成不利影响,并导致飞机失控,并接连发布两份适航指令,要求缩短检查间隔,并对出现裂纹的元件及时进行更换。

在2019年11月和2021年6月,中国民航局也曾就裂纹问题颁布两份适航指令, 要求加强对机身站位663.75处的相关结构进行检查和维修。

而根据媒体报道,2019年12月, 东航技术还成功自主完成了B737NG飞机拨叉深度修理工作,成为国内首家完成该项目的航空MRO。拨叉正是机身与机翼的连接组件。

对此,又有传言称,在当年的一轮裂纹问题排查中,东航的飞机也在其中,波音为此在加州设立了维修站,要求这些飞机经站更换维修,但东航没去,决定自己维修。

记者咨询东航权威人士获悉,发生这次事故的机型并不在被排查出问题之列,东航对飞机进行的相关维护也都取得了官方认可资格。

孙世英在发布会上也指出,目前东航正全面开展安全隐患大排查,并暂停了737-800飞机的运营,但飞机的停飞并不代表737-800必然存在安全隐患,而是一种遇到突发重大事故后的应急反应,是一种对旅客负责任的行为,一切还是要以调查组的结论为准。

那么,调查报告究竟何时可以公布?国际民航组织曾表示,一般来说,对事故或事故征候进行调查的国家,预计将在事故发生后30天内提交一份初步报告,同时鼓励负责调查的国家在事故发生后12个月内出具一份公开的最终报告。

不过这并不是必须的时间表,比如当年的川航风挡玻璃爆裂事件,中国民航局正式通过的最终调查报告是在两年后才披露。

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