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年报揭秘:汽车整车行业自主品牌人力成本大增

第一财经 2022-04-07 11:10:09 听新闻

作者:肖逸思    责编:李溯婉

比亚迪、长城、吉利,哪家员工薪酬高?

正逢财报季,上市公司财报中的人均薪资事关“打工人”的切身利益,往往能引起广泛热议。前有腾讯、华为员工分别以85万元、70万元的平均年薪占据热搜,后有中金公司、中信证券员工分别以98万元、89万元的平均年薪让人眼红。

而反观新能源汽车赛道,去年,随着行业的持续火热,这个行业一年吸金3639亿元,比亚迪披露融资额超266亿元排在第二。在资本市场上,新能源似乎也成为了“财富密码”,去年不少整车股在“新四化”的赋能下,股价纷纷创新高。

那么处于汽车整车行业中的普通“打工人”年薪如何呢?

第一财经记者梳理自主品牌龙头企业比亚迪、长城、吉利2021年财报的相关数据发现,去年这三家公司员工平均薪酬虽然有两家呈现同比增长的态势,但作为制造业的汽车行业薪酬仍与互联网、金融等高薪行业相去甚远,其中,比亚迪8个员工人均薪酬还不如1个腾讯员工。

吉利人均薪酬最高

据统计,在比亚迪、长城、吉利三家头部自主品牌企业去年人均薪酬中,吉利员工平均薪酬最高,达17.55万元,其次是长城,为13.55万元,而比亚迪排在最后,人均薪酬仅10.33万元。

这与每家车企的人均创收排序是相一致的,去年,吉利、长城、比亚迪的人均创收分别为231万元、175万元、75万元。

数据来源:2021年各车企财报     第一财经制图(因统计方法不同,平均薪酬或有出入)

与2020年员工平均薪酬相比,比亚迪稍有下滑,而吉利和长城均出现了14.04%、10.43%的同比涨幅。

在员工人数上,三家车企均在去年进行了扩编。其中,比亚迪员工人数增长幅度最大,从2020年的22.43万人增长至2021年的28.82万人,增长6.39万人,同比增长28.5%。长城员工数从6.32万人增长至7.79万人,增长1.47万人。同比增长23.3%。而吉利则是从3.8万人增至4.4万人,增长0.6万人,同比增长15.8%。

受员工扩编和平均薪酬提高的影响,三家车企去年的员工成本均出现了较大程度的增幅。其中,长城汽车同比增长36.73%排在首位。而因员工人数最多,比亚迪虽然人均薪酬最低,但是在员工成本上却是支出最高的,达297.8亿元。

数据来源:2021年各车企财报     第一财经制图

比亚迪对高管最大方

对于在A股市场上市的比亚迪和长城而言,年报中还包括了公司关键高管的年薪情况。据统计,比亚迪去年在关键高管人员薪酬支出方面高达7309万元,同比增长2%。而长城去年在此方面的支出为1917万元,同比减少14%。

数据来源:2021年各车企财报    第一财经制图

其中,比亚迪副总裁李珂年薪796.2万元,是比亚迪年薪最高的高管,是比亚迪员工平均薪酬的77倍。另外,副总裁廉玉波年薪754.1万元,排在第二。

除李珂和廉玉波外,比亚迪年薪超500万元的高管人数还有6人,其中包括董事长王传福,年薪为579.8万元。另外,比亚迪高管年薪在400万~500万元间的有3人,年薪在200万~400万元间的有3人。

                                                       比亚迪高管年薪情况

而反观长城,年薪超500万元的高管仅有两位,分别是长城董事长魏建军和总经理王凤英,年薪分别为574.78万元和551.41万元。最高薪的魏建军年薪是员工平均薪酬的42倍。

除此之外,长城年薪超百万的高管还有3位,其中副董事长赵国庆年薪为300.36万元,副总经理胡树杰141.09万元,董事会秘书徐辉121.76万元。去年,长城部分高管的高薪现象已经消失。长城年报显示,2021年,薪酬介于490万~531万元的雇员从2020年的1个减为0,薪酬介于735万~777万元的雇员也从2020年的1个减为0。而薪酬介于327万~368万元区间以及440万~491万元区间的雇员分别增加了1个。

                                                   长城高管收入情况

 

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