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日系三巨头集体发力纯电动车,比拼固态电池

第一财经 2022-04-12 20:26:17 听新闻

作者:李溯婉    责编:唐柳杨

不仅是本田加快在纯电动车以及固态电池领域的步伐,日系三巨头中的丰田和日产也已发力。

面对全球电动车企特斯拉猛烈进攻以及中国新能源车企快速崛起,日系车企巨头也纷纷加快电动化转型。

“未来10年,我们将投入约8万亿日元研发经费,并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元,加快电动化进程。”本田在4月12日举行的新闻发布会上宣布了大力推进电动化的重要举措。到2030年,本田将在全球市场将推出30款纯电动汽车,计划年产量超过200万辆。同时,本田方面表示将建设全固态电池示范生产线。本田中国方面今日接受第一财经记者采访时表示,到2027年,本田计划在华推出10款纯电动汽车,除了武汉以外,计划在广州建设电动汽车专用工厂。此外,他还谈到,全固态电池是未来动力电池的选择之一。

记者了解到,本田从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中,分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”,以及与此关联的“软件和网联化领域”,将它们合为一体,成立了一个新的组织“业务开发本部”,由此提高灵活性,并增强产品的跨域协同。

对于纯电车的核心零部件动力电池,本田方面表示,在现阶段,该企业通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系,确保每个地区的稳定采购。目前,本田在北美、中国和日本市场分别向通用汽车、宁德时代和远景动力采购电池,同时在北美市场研究成立一家电池生产合资企业。

值得注意的是,本田今日还谈及未来在全固态电池领域的布局,为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线,其计划投资约430亿日元,将于2024年春季启动,并应用于2025年以后推出的车型中,在本世纪20年代后半期,将加快新一代电池的自主研发。

不仅是本田加快在纯电动车以及固态电池领域的步伐,日系三巨头中的丰田和日产也已发力。去年11月29日,日产在横滨发布了“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030),计划在未来5年内投资2万亿日元,加快推进电驱化产品布局和技术创新,计划到2030财年推出23款电驱化车型(包括15款纯电动车型),日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。此外,日产计划在2024年于横滨建设固态电池试点工厂,该产品能够把充电时间减少到三分之一,并将于2028年将推出搭载全固态电池的电动车型。

今年4月8日,日产举行线上全固态电池技术说明会,作为日产固态电池开发工作负责人的Kazuhiro Doi在会上表示,固态电池能量密度是目前锂离子电池的两倍,因此就像一个更危险的潜在炸弹,如果发生重大事故,固态电池可能会比现在的电池更具灾难性。不过,Kazuhiro Doi也坚信,日产目前可以克服此类安全问题,以及其他导致固态电池难以实现的关键因素。Kazuhiro Doi的团队一直在努力解决这些难题。日产承诺,未来在6年期限内,将重量更轻、体积更小、能量密度更高的固态电池推向市场。

谁将开发出突破性的固态电池,将可以在纯电动车领域掌握更大的话语权,此前押注混合动力以及氢燃料电池车的丰田,为了继续守住全球汽车销量冠军的宝座,近年来也明显加大对纯电动车以及固态电池的研发力度。曾被认为对纯电动车态度摇摆不定的丰田汽车社长丰田章男,去年12月14日一口气发布了16款全新电动车。按计划,未来9年,丰田将投资4万亿日元用于纯电动车型的开发,另外投资4万亿日元持续开发混合动力、插电式混动以及氢燃料电池车等。预计到2030年,丰田将导入30款纯电动车型,每年将销售350万辆电动汽车。

丰田在固态电池领域也已经行动,计划2025年前,其全固态电池将实现小规模量产,首先搭载在混动车型上;到2030年前,丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。

当前,电动车以及电池技术内卷日益严重,固态电池热潮来袭。广州一家新能源车企负责人接受第一财经记者采访时表示,一旦固态电池技术突破,纯电动汽车的地位将固若金汤,未来氢燃料电池汽车则很难抢纯电动汽车的市场份额。

不过,伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉称,短期内,固态电池无法大规模地量产用于电动汽车。折中的方案是半固态电池,减少了部分电解液的使用量。他认为,当前固态电池商业化的难题包括:固体电解质材料离子电导率偏低;固体电解质/电极间界面阻抗大,界面相容性较差,同时充放电过程中各材料的体积膨胀和收缩,导致界面容易分离;有待设计和构建与固体电解质相匹配的电极材料;现阶段电池制备成本较高。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为,固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。

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