趴窝的不止是理想L9的空气悬架，还有对专业的尊重和敬畏 | 记者观察

据央广网报道，一辆理想L9的试驾车悬架近期出现质量问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬架故障。根据曝光的网络聊天记录截图，理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生断裂。

随后理想汽车很快通过其销售顾问向用户解释称，试驾的车辆是以时速90公里的速度冲过20厘米的深坑，导致空簧内部缓冲环破损；损坏零件为试制件，虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。理想汽车同时强调，实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

但是，这次解释却引发了更大的争议，理想汽车的解释在专业人士看来反而是漏洞百出。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受媒体采访时称：“既然是试制车，就必须由专门的测试员在专门的试车场进行测试，而不是交给用户在公开道路上试驾。一辆安全性未证实的车辆，在公共道路上，交给不确定人群进行试驾，存在安全隐患。”

原吉利汽车研究院总院长、现顺为资本高管胡峥楠在朋友圈评论说，90公里时速过20厘米的坑，损坏的应先是轮胎而不是悬架，L9的离地间隙不足20厘米，为何开到20厘米的坑上去，这不符合常理。其次，试制件的目的就是为了检测零件各项指标是否合乎要求，汽车企业并没必要试制与量产车性能不一样的试制件。

一家车企底盘工程师告诉记者，按照理想的说法，试制件和量产件强度差距达到2.5倍，那么这个零部件可能会是一个A样试制件，是设计初期用于实现客户需求而开发的不太成熟的方案，仅可用于对产品进行简单的性能验证，无法实现长期性能验证（如疲劳实验和寿命试验等）。

但值得注意的是，通常A样会被安装在mule car（骡车）之上，这类测试车通常会使用已有量产产品的白车身和部分零件，对相关性能参数进行测试，外观会和量产版本新车有着巨大的差异。

根据图片，空气悬架出故障的L9并不是骡车，更大概率是一辆全工艺试制车。在这类试制车上，所用的零件都应当尽可能贴近量产车的状态，以便在测试中发现问题，并进行及时的改进。

正如胡峥楠所说，如果量产件强度是试制件的2.5倍，性能不一样的试制件有何试制的意义？除非是极致的降成本，把多余的A样零件用到了全工艺试制车辆上。

在专业人士看来，在这次回应当中，理想汽车很可能是利用用户和车企之间的信息差，来迷惑不明真相的“吃瓜群众”。这也是理想汽车的惯用手法，早前在面对产品质量问题等危机事件时，理想汽车已经多次使用过“偷换概念”和“避重就轻”的手法。

2020年，交付不久的理想One发生多次“断轴”事件。以大部分车企的常规操作来看，此时应当和国家质量管理总局等相关上级部门沟通，发起主动召回活动。

然而理想汽车则“另辟蹊径”，宣布为部分用户“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。也就是说，由于设计缺陷，大部分车企都会发起的召回活动，到理想汽车这里，变成了“免费升级”。

2020年，一辆理想One当街自燃，熊熊火焰笼罩了整个前机舱。但在官方说明中，理想汽车轻描淡写地描述为“发生了前机舱冒烟的情况”。这样的案例还有很多，包括一位用户驾驶理想One，在打开辅助驾驶系统的情况下，追尾了一台正常打灯变道的货车。在声明中，理想汽车对其辅助驾驶系统如何失效避而不谈，大谈其被撞折的A柱强度。

理想汽车董事长李想曾公开表示：“如果早期的用户和后边的用户，交付的车辆差异比较大的话，我觉得对于早期的用户是不公平的。”但近期，李想却表示“NOA对于老车主是没有办法升级的。”

李想在接受媒体采访时说到：“这与供应商的体系密切相关，此前合作的供应商是传统汽车体系方式出来的,基本上不具备升级的可能性。”

老款理想ONE在驾驶辅助上采用了Mobileye的黑盒方案，迭代需要依赖于供应商，且硬件水平难以支持更加高阶的驾驶辅助系统，目前部分功能的迭代，已落后于2021款理想ONE。

集度汽车夏一平曾表示，在车内的真全无人场景化要求下，Robotaxi的顶峰的算力要求达到1000TOPS。但值得注意的是，采用了自研算法、非黑盒系统的2021款理想ONE，双征程3芯片的组合计算力仅为10TOPS，近期处于舆论风口的理想L9算力则达到了508TOPS。

从上述信息可以看出，如今选择理想L9的用户，在驾驶辅助系统方面享受到的服务和未来升级的想象空间上，要远优于此前选择理想ONE的用户。

不可否认的是，理想汽车可以称得上当下最懂用户需求的车企。其出众的产品定义，是理想汽车成为头部造车新势力车企、打造出爆款产品的重要原因。

但另一方面，理想似乎又是一个非常不尊重用户的企业，频繁利用信息差来“糊弄”用户。一些观点认为，经不起推敲的官方声明出自理想汽车不专业的公关之手。但汽车行业资深的公关人士指出，很多时候公关只是一个执行部门，尤其是涉及到空气悬架故障这样的专业领域，应对策略必定是多个部门合作的结果，决策则来自于更高的部门。

7月18日，理想汽车发布微博称，将理想L9的空气弹簧(包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

必须得说，这样的举动可以打消了用户的顾虑。但外界更期望的，是一个在信息披露上更加诚信，对用户和汽车行业更加敬畏的理想汽车。