智能网联车时代渐近，数据安全成重点

智能网联汽车市场发展日新月异，规模落地可期，保障数据安全成为其重要一环。

11月3日下午，智能车联网产业创新集群推进会暨第四届全球智能驾驶大会的“车联网与数字化基础设施创新发展”专题论坛在苏州召开，中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静在会上表示，智能汽车第一阶段的建设目标已经完成，现在正围绕第二阶段目标系统性地形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。

目前我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链，但业内人士认为，未来在汽车数据安全领域还需加强基础设施建设。

智能网联汽车时代渐行渐近

截至2021年底，我国汽车市场L1-L2级辅助驾驶功能渗透率已经上升至30-40%区间，10类常见的ADAS功能中有5类渗透率超过了30%。

2022年，全国多个一二线城市出台了智能网联汽车驾驶相关政策。其中，多地明确提出截止到2024年或2025年的智能网联汽车发展目标，如江苏提出，到2025年建成国内领先的车联网和智能网联汽车产业链与创新链；广州提出，到2024年3级（含）以下级别自动驾驶汽车新车装配率超过50%，4级自动驾驶汽车初步实现规模化生产。

业内人士认为，这意味着2025年左右是智能汽车发展的关键节点，近两三年将是政策驱动发展的关键时期，智能驾驶的时代正渐行渐近。

IDC《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》显示，2022年第一季度，L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达23.2%，L2级ADAS是现阶段自动驾驶汽车商用落地的核心，整个市场处于L2向L3发展的阶段。

罗兰贝格公司预测，至2025年，全球仅约14%的车辆无ADAS功能，40%的车辆具有L1级功能，36%的车辆具有L2级功能，10%的车辆具有L3级或更高功能。IDC预计，随着智能网联汽车的不断发展，中国市场渗透率将逐渐超过全球。

汽车数据安全备受关注

国家智能网联汽车创新中心副主任辛克铎在会上表示，智能网联汽车基础设施主要包括两类，一是网联，二是智能网联汽车网络信息安全平台，主要用于解决智能网联汽车安全问题。

“我们的车联网有多少数据是有防护的？这些数据又有多少是可流通的？从基础设施的角度来讲，这是智能网联将来应该解决的非常重要的问题。”辛克铎直言。

现阶段随着全国各地智慧城市的路测感知能力的提升和部署，道路侧智能化能力不断提升。据不完全估计，一个全息路口一天产生的结构化数据在500G左右。

此外，汽车的数据量也非常庞大。一台L4级功能原型车，一天产生数据量在10-20T；一台L2.5以上的量产车，每年往云上传的交互式数据在30G-300G，区别主要来自于功能的不同。

事实上，国家层面也越来越重视汽车数据安全。《汽车数据安全管理若干规定（试行）》去年发布，自2021年10月1日起施行。

2022年8月，《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》发布，规定智能网联汽车开发、测试、生产、验证过程中所有的行为，包括数据的采集、处理、存储、传输、应用都属于测绘行为。据悉，其本质是要在测绘地理信息的安全上做整体把关。

“从整体情况来看，对车联网及智能网联汽车领域的行业强监管时代确实已经来了。” 四维图新（002405.SZ）行业解决方案部总经理郭磐石认为。

四维图新之前一直做地图业务，后转向做自动驾驶和智能网联。“目前可以看到，在整个车城智能化里面，数据闭环是一个比较大的概念。四维图新也提出了自己的车城智能化数据闭环解决方案。”

据悉，2021年11月以来，四维图新先后与戴姆勒、沃尔沃、福特签约，提供数据处理等相关服务。伴随国内汽车数据合规管控要求逐步落地，广发证券认为，未来公司有望斩获更多OEM订单。

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