两款新客机获在华运营“通行证”，背后是同一家发动机制造商

在今日珠海航展期间，巴西航空工业公司宣布，E190-E2客机已获中国民航局颁发的型号认可证，意味着这款飞机可以在华运营。

巴航工业公司表示，其E2系列飞机中更大的E195-E2，取证工作也正在进行中，预计将于不久后取证。

两天前，法国空中支线的机型ATR 42-600也在珠海航展上宣布获得中国民航局颁发的型号认可证。这两款客机均属于支线飞机。

其中，E190-E2最多可容纳114名乘客，与上一代机型相比，其单座油耗降低17.3%；在运力上，与国产飞机ARJ21和C919形成互补关系。

据记者了解，一家来自华东的地方航司正在就购买E2系列飞机与巴航工业进行洽谈。

而ATR 42-600则是30-50座的更小的涡桨飞机，已经获得了来自中国的一家地方国资企业的三架飞机订单。

ATR销售副总裁兼首席代表王旗曾对记者介绍，ATR42-600是世界上唯一在产的30-50座级机型，在保证高性能的同时，将航段成本控制到最低，适合开拓新航线和小支线细分市场。

根据巴航工业在航展期间发布的市场预测报告，2022-2041未来20年间，中国新交付飞机数量将达到1445架，其中喷气飞机1345架，涡桨飞机100架。其中高原地区需要性能更好的机型，小型窄体机是满足这一要求的理想选择，且能同时实现更便利出行的航班频次和更理想的客座率。目前，中国民航的机队以大型窄体飞机为主，未来更平衡的机队结构将更好地利 用新技术，以实现“净零碳”目标。

值得注意的是，这两款客机的发动机提供商均为普惠。其中ATR42-600由普惠加拿大PW100系列发动机中的PW127M发动机提供动力，E190-E2由普惠GTF发动机PW1900G提供动力。

在珠海航展期间，包括普惠在内的全球发动机制造商也悉数参展。

“中国目前有超过3300台普惠发动机和APU为超过1500架飞机和直升机提供动力，覆盖民航干线、支线、通用航空和公务航空等多个领域，而2023年将是我们充分发力的关键一年，”在航展期间接受第一财经记者采访时，普惠中国区总裁刘昊宇表示，为更好满足中国客户的需求，普惠将加大投资在华MRO能力以提升发动机维修能力和服务响应速度。

在珠海航展期间，普惠展台还通过模型和视频介绍了其覆盖民航支线、干线、通航市场的产品和服务解决方案，特别展示了其GTF发动机的工作原理。由GTF发动机提供动力的飞机可降低16%-20%的燃油消耗与二氧化碳排放，减少50%的氮氧化物排放并缩小75%的噪音轨迹。其革命性的齿轮转动风扇架构将是未来几十年可持续航空技术发展的基础。

刘昊宇透露，今年普惠GTF已收获来自ACG、加拿大航空、Azorra、捷蓝航空、澳洲航空、ALC、达美航空、波特航空、神鹰航空等客户的订单。目前，GTF发动机为国内11家航司、200多架A320neo系列飞机提供动力。自2016年服役以来，GTF发动机已为中国运营商节省了4亿多升的燃料，避免了100多万公吨的碳排放。

而在售后服务领域，2007年普惠与东航合资成立了上海普惠飞机发动机维修有限公司（SEC），向全球客户提供V2500等型号发动机的维修服务。同时，普惠还在继续扩大全球GTF发动机MRO网络，珠海摩天宇（MTU Zhuhai）和北京飞机维修工程有限公司（Ameco）也即将正式开展GTF发动机大修服务，更好地支持全球日益壮大的GTF机队。