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技术革命冲击,大众汽车关闭在华手动变速箱公司

第一财经 2022-11-18 17:30:49

作者:魏文    责编:唐柳杨

电动化与智能化供应链成为汽车产业主导供应链。

日前,一封名为《致大众汽车变速器(上海)全体员工的一封信》(下称“全员信”)的文件在网络上流传。在全员信中,大众汽车变速器(上海)有限公司(以下简称大众变速器(上海))计划于2023年3月底正式停产,之后公司将进入关停清算流程。

11月18日,大众汽车集团(中国)方面向第一财经记者证实了这一消息,并表示公司已就该决定与工厂全体员工进行交流。目前,公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。

手动变速箱需求大幅下降,是该公司关停的重要原因。

公开信中表示,“汽车行业正在经历一次颠覆性的转型,我们所属的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车转型。我们的唯一产品是手动变速箱,而受到市场需求不断降低的影响,近年来我们产品线,生产规模和员工人数都在缩减。”

公开资料显示,大众变速器(上海)成立于2001年,已经在中国市场20余年。从股比来看,大众汽车(中国)投资有限公司占股份的60%,上海汽车集团股份有限公司和中国第一汽车股份有限公司各占20%。该公司主要生产大众的MQ200手动变速箱,产能规划为200万台。

有内部人士告诉记者,2018年以前,大众就已经研究在全系车型中取消手动变速箱的可行性;在大众后续推出的多款新产品中,已不再提供手动变速箱的选择。有报道称,大众汽车集团计划于2023年开始停产手动挡汽车。此外,梅赛德斯-奔驰称将从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。

公开资料显示,2005年,国内手动挡车型的占比约在80%,但在2020年的汽车销量统计中,手动挡车型的比例已不足20%。其中,还有相当数量是作为营运车辆。

一家车企管理层告诉记者:“和手动挡车型相比,自动挡使用更方便,用户的需求决定了手动挡将开始退出历史舞台;另一方面,自动挡的价值感更高于手动挡,这是车企增强部分产品竞争力的重要手段。”

随着全球汽车电动化的进展,不仅仅是手动变速箱,传统内燃机汽车相关零部件及企业均受到了较大的冲击。全国政协经济委员会副主任苗圩认为,电动化是汽车行业的趋势,智能化变革已经开启。受新冠肺炎疫情及地缘政治等因素影响,全球汽车供应链格局正发生改变,产业面临百年以来的最大变局。

此前已有多家传统供应商巨头宣布大举向电动化和智能化转型。采埃孚于2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件,发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。该公司为宝马变速箱的主要供应商。

博世则被报道称,考虑关闭位于慕尼黑的一家为燃油汽车生产零部件的工厂,该公司的一位发言人表示,为了防止德国在从燃油车向电动汽车的转型中,出现汽车零部件过剩,所以才考虑关闭这家工厂。

2021年,德国汽车工业协会(VDA)和德勤的一项联合研究显示,在受访的83家供应商企业中,超过80%的公司认为电动车驱动技术将成为未来的技术标准;85%的公司正在利用从传统内燃机技术中获取的利润,同步积累电气化技术领域的专业知识。

德勤德国汽车行业领导及合伙人Harald Proff在一份声明中表示:“汽车零部件供应商的投资行为表明他们看好电动汽车行业,认为电动汽车的销量将会持续大幅增长,这也表明这些公司在战略上能分清主次轻重。”大部分公司在拓展电动汽车业务的同时,谨慎缓慢地退出内燃机技术市场。相比之下,只有少数公司会采取激进的战略,比如在早期就迅速退出内燃机汽车市场。”

“2021年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿美元,电动智能零部件产值是0.21万亿美元,占比大概是14%。我们预计,2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到28%,到2030年这一数字会超过40%。也就是说,智能电动零部件供应商会成为汽车产业链中的主导力量。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,汽车行业业态正在重塑,未来汽车供应链会发生结构性的变化。

电动化、智能化的加速发展下,部分传统燃油零部件巨头出现了失位,这给予部分“后来者”重塑格局的新机会。以被视作未来汽车核心竞争力的自动驾驶为例,在L2级辅助驾驶时代,博世、大陆等传统零部件巨头掌握了主要的话语权;但智能驾驶辅助系统的进一步发展至L2+级甚至是L3以上级别时,在系统级的解决方案领域,中国本土的自动驾驶公司开始蚕食博世、大陆等公司的份额。

此外,苹果、华为、大疆、百度等跨界科技公司,有望成为智能汽车时代新的博世和大陆。早前苹果发布新一代Carpaly系统,能够显示车辆的油/电量、行驶速度,并能控制空调、座椅等相关车内功能,这需要都车企向苹果开放底层数据,这相当于车企把自己的“灵魂”交给了苹果。但包括奥迪、路虎、奔驰、保时捷在内的十四个汽车品牌依旧选择成为这一系统的早期合作伙伴。

此外,沃尔沃、上汽通用五菱等传统企业也和华为、大疆等跨界科技企业达成合作。张永伟认为,电动化与智能化供应链成为汽车产业主导供应链,新企业成为主体;其次汽车产业供应链边界变宽和模糊,跨界企业成为未来的主要参与者。

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